25 Şubat’taki E2Flight 2022 konferansında endüstri ve araştırma, emisyonsuz havacılık ve geleceğin mobilite yolları hakkında fikir alışverişinde bulunacak. Odak, elektrik ve CO için mevcut projeler üzerindedir.2-ücretsiz sinekler. Konular, yenilikçi uçak konseptlerinden endüstriyel hidrojen altyapılarına kadar uzanıyor.
Teknik Termodinamik ve Havacılıkta Sistem Mimarileri için iki DLR Enstitüsü ve Stuttgart Üniversitesi’ndeki Uçak Tasarımı Enstitüsü, konferansı Stuttgart Havalimanı ile birlikte yedinci kez düzenliyor.
Havacılık tarihinin en yoğun değişimi
Havacılık şu anda tarihinin en yoğun değişimini yaşıyor. Amaç, hava trafiğini iklim dostu hale getirmektir. Bunun için CO kullanmak gereklidir.2– Artan havacılık hacminden kaynaklanan emisyonların ayrıştırılması. Yenilikçi inşaat yöntemleri ve malzemelerinin yanı sıra sürdürülebilir yakıtlarla, uçakların verimliliği artırılabilir ve iklim üzerindeki etkileri azaltılabilir.
Aynı zamanda yeni nesil uçaklar ortaya çıkıyor. Yeni sürücüler, uçak gövdesine ve kanatlarına tamamen farklı bir şekilde takılabilir ve dağıtılabilir. Bu, yeni şekiller ve hafif yapılar sağlar.
Emisyonsuz elektrikli kalkış
Piller ve yakıt hücreleri, emisyonsuz uçuş için kilit teknolojilerdir. Bunlarla, yüzde 50’nin üzerinde verimliliğe sahip sürücüler uygulanabilir. Halihazırda mevcut olan yakıt hücresi sürücülerinin performansı, küçük ve bölgesel uçaklar için zaten uygundur. DLR Teknik Termodinamik Enstitüsü’nden Dr. Syed Asif Ansar, “Yakıt hücreli uçağımız Antares DLR-H2 ve Hy4 ile bu sınıfta elektrikli uçuşu zaten başarıyla gösterdik” diye açıklıyor.
Uzun mesafe için hidrojen
Daha büyük ticari uçaklar ve daha uzun rotalar için DLR, daha fazla güce ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip elektrik sistemlerini araştırıyor. İklim dostu bir enerji kaynağı olan hidrojen burada önemli bir rol oynuyor.
DLR araştırmacıları, endüstriyel ortaklarla birlikte 1,5 megavata kadar çıkış gücüne sahip yeni yakıt hücresi sürücüleri geliştiriyor ve test ediyor. “Motorları ve gerekli hidrojen altyapısını test tezgahlarında gerçek koşullar altında test ediyoruz. Bu amaçla, güvenli ve kompakt hidrojen depolama sistemlerini ve bunların uçaklara entegrasyonunu da araştırıyoruz” diyor Ansar.
DLR bilim adamları, hibrit elektrikli sürücülerdeki gaz türbinlerinde hidrojen kullanımını test ediyorlar. Türbinler, uçak pervanelerini doğrudan tahrik etmek veya jeneratörler aracılığıyla elektrikli pervane tahrikleri için elektrik üretmek için kullanılabilir. Uçuş durumuna bağlı olarak, taşınan hidrojenden gelen enerji hedeflenen bir şekilde bölünebilir, böylece menzil maksimize edilebilir.
Havacılıkta hidrojen kullanımı yeni altyapı ve operasyonel süreçler gerektirmektedir. Bu amaçla DLR, uzay araştırmalarından elde ettiği büyük ölçekli hidrojen sistemleriyle onlarca yıllık deneyimine katkıda bulunuyor. Bu, üretimden depolamaya ve kullanıma kadar tüm süreç zincirini içerir.
Teknik Termodinamik ve Havacılıkta Sistem Mimarileri için iki DLR Enstitüsü ve Stuttgart Üniversitesi’ndeki Uçak Tasarımı Enstitüsü, konferansı Stuttgart Havalimanı ile birlikte yedinci kez düzenliyor.
Havacılık tarihinin en yoğun değişimi
Havacılık şu anda tarihinin en yoğun değişimini yaşıyor. Amaç, hava trafiğini iklim dostu hale getirmektir. Bunun için CO kullanmak gereklidir.2– Artan havacılık hacminden kaynaklanan emisyonların ayrıştırılması. Yenilikçi inşaat yöntemleri ve malzemelerinin yanı sıra sürdürülebilir yakıtlarla, uçakların verimliliği artırılabilir ve iklim üzerindeki etkileri azaltılabilir.
Aynı zamanda yeni nesil uçaklar ortaya çıkıyor. Yeni sürücüler, uçak gövdesine ve kanatlarına tamamen farklı bir şekilde takılabilir ve dağıtılabilir. Bu, yeni şekiller ve hafif yapılar sağlar.
Emisyonsuz elektrikli kalkış
Piller ve yakıt hücreleri, emisyonsuz uçuş için kilit teknolojilerdir. Bunlarla, yüzde 50’nin üzerinde verimliliğe sahip sürücüler uygulanabilir. Halihazırda mevcut olan yakıt hücresi sürücülerinin performansı, küçük ve bölgesel uçaklar için zaten uygundur. DLR Teknik Termodinamik Enstitüsü’nden Dr. Syed Asif Ansar, “Yakıt hücreli uçağımız Antares DLR-H2 ve Hy4 ile bu sınıfta elektrikli uçuşu zaten başarıyla gösterdik” diye açıklıyor.
Uzun mesafe için hidrojen
Daha büyük ticari uçaklar ve daha uzun rotalar için DLR, daha fazla güce ve daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip elektrik sistemlerini araştırıyor. İklim dostu bir enerji kaynağı olan hidrojen burada önemli bir rol oynuyor.
DLR araştırmacıları, endüstriyel ortaklarla birlikte 1,5 megavata kadar çıkış gücüne sahip yeni yakıt hücresi sürücüleri geliştiriyor ve test ediyor. “Motorları ve gerekli hidrojen altyapısını test tezgahlarında gerçek koşullar altında test ediyoruz. Bu amaçla, güvenli ve kompakt hidrojen depolama sistemlerini ve bunların uçaklara entegrasyonunu da araştırıyoruz” diyor Ansar.
DLR bilim adamları, hibrit elektrikli sürücülerdeki gaz türbinlerinde hidrojen kullanımını test ediyorlar. Türbinler, uçak pervanelerini doğrudan tahrik etmek veya jeneratörler aracılığıyla elektrikli pervane tahrikleri için elektrik üretmek için kullanılabilir. Uçuş durumuna bağlı olarak, taşınan hidrojenden gelen enerji hedeflenen bir şekilde bölünebilir, böylece menzil maksimize edilebilir.
Havacılıkta hidrojen kullanımı yeni altyapı ve operasyonel süreçler gerektirmektedir. Bu amaçla DLR, uzay araştırmalarından elde ettiği büyük ölçekli hidrojen sistemleriyle onlarca yıllık deneyimine katkıda bulunuyor. Bu, üretimden depolamaya ve kullanıma kadar tüm süreç zincirini içerir.