IAG grubu, şu anda Air Europa tarafından sağlanan bazı rotaları işletecek ve Avrupa Komisyonu'nun Globalia şirketinin Iberia tarafından satın alınmasını nihayet onaylaması için yol vermesi gereken havayollarının listesini onayladı. Kısa ve orta yarıçapta bu rotaları işletme niyetini zaten resmi olarak göstermiş olan Ryanair, Volotea ve Binter olacak; bu Cuma günü Avianca, Iberojet ve World2Fly'ı da hedef alan holding şirketinin CEO'su Luis Gallego tarafından da doğrulandı. uzun mesafeli slotlar için.
Bunlar, IAG'nin Komisyona sunduğu 'çözüm yolları' olacak, sektördeki birçok şirketle yaptığımız görüşmelerin sonucu olan ve son aylarda kaydettiğimiz önemli ilerlemeyi gösteren “geniş bir” olasılık yelpazesi “olacaktır. ” dedi. Galiçyaca. Amacı, rekabeti koruyan ama aynı zamanda “Madrid-Barajas'ın olması gerektiği gibi güney Avrupa'nın büyük 'merkezine' dönüştürülmesine olanak tanıyan” “dengeli bir anlaşmaya” ulaşmaktır.
İki hafta önce Brüksel, müşteriler için daha fazla rekabet sorunu ve fiyat artışı yaratabilecek operasyonlar hakkındaki şüphelerini dile getirdiği 'İtiraz Bildirisini' yayınladı. Iberia başkanı Marco Sansavini, düzenlediği basın toplantısında, her havayolu için önerdikleri güzergahlar hakkında daha ayrıntılı bilgi veremeyeceklerini ancak Komisyonun yanıtını 10 Haziran'dan önce alacağını belirtti. Şirket, Iberia ve Air Europa'nın tek başına faaliyet gösterdiği tek bir rotanın kalmayacağını garanti altına almak için Air Europa rotalarının %40'ından vazgeçmeye hazır.
Tahmin, satın almanın yıl sonundan önce kapatılacağı yönünde, ancak her şey Komisyon tarafından belirlenen zamanlara ve operasyonun daha fazla incelenmesi için dayatılan 'saati durdurma' dönemlerine bağlı olacak.
En iyi sonuçlar
Pandemi sonrası toplam toparlanmanın ardından talepte yaşanan patlama nedeniyle grup şu anda bir yıl öncesine göre daha iyi bir mali durumda. Iberia, British Airways, Vueling, Level ve Aer Lingus'un yer aldığı IAG holding şirketi, 2024 yılının ilk çeyreğinde, yıllık 87 milyonluk kaybının çok üzerinde bir rakamla 4 milyon euroluk net zararla kapandı. Şirketin bu Cuma günü Ulusal Menkul Kıymetler Piyasası Komisyonu'na (CNMV) bildirdiği gibi.
İberya
70
milyonlarca euro
Iberia'nın ilk çeyreğinde faaliyet karı geçen yıla göre 4 milyon daha fazla.
Iberia, IAG'yi çeken havayolu oldu ve 2023'teki 66 milyon avroya kıyasla yılın ilk çeyreğinde 70 milyon avroluk işletme kârına katkıda bulundu. British Airways de 22 milyon avroluk kâr elde etti. Vueling açısından sonuçlar, bir yıl önceki neredeyse 65 milyon kayıptan çok daha iyi olmasına rağmen, 25 milyon kayıpla daha kötüydü. Aer Lingus ise 82 milyon kayıpla sabit kaldı.
Ocak-Mart döneminde şirket, bir önceki yıla göre %9 artışla 6 milyar 429 milyon euro kazandı ve 2023'ün aynı dönemine göre yedi kat daha fazla, 68 milyon işletme karı elde etti. Ayrıca grubun net borcu da 7 milyar 438 milyon euro oldu. 31 Mart itibarıyla 2023 sonuna göre %24 düşüşle likidite 13.300 milyona (%13) yükseldi.
Gallego, dönüşüm girişimlerinin ve bu yılın Mart ayına denk gelen Paskalya dönemi de dahil olmak üzere talepteki artışın “hem gelir hem de faaliyet kârında iyileşmelerle birlikte çok iyi sonuçlara yol açtığını” belirtti. Ayrıca grubun “yaz için iyi bir konumda” olduğunu ve “güçlü seyahat talebinin sürdürülebilir bir trend olmaya devam ettiğini” vurguladı.
Temettüye geri dön
IAG, pandemi sonrası tam toparlanmanın ardından seyahat talebinde yaşanan patlama sayesinde 2023 yılının tamamında 2.655 milyon net kar kaydetti. Bu da 2022 sonucunun altıyla çarpılması anlamına geliyordu. Gelir de neredeyse %28 artışla 29,5 milyara çıktı. 2023 yılının iyi kapanış rakamlarına rağmen yöneticiler, likidite ihtiyacı nedeniyle o yıl için temettü ödenmemesini önerdi.
Grup 2024 yılı için temettü dağıtımına kapıyı açık bıraktı ve Luis Gallego bu Cuma günü medyaya yaptığı açıklamada, sonuçların zaman içinde pozitif eğilimi sürdürmesi halinde temettü dağıtımını “yakında” açıklamamaları için hiçbir neden göremediklerini ancak ne zaman olacağını belirtmediğini söyledi. . Seçeneklerden biri, bunun 26 Haziran'da yapılacak bir sonraki hissedarlar toplantısında duyurulması.
Bunlar, IAG'nin Komisyona sunduğu 'çözüm yolları' olacak, sektördeki birçok şirketle yaptığımız görüşmelerin sonucu olan ve son aylarda kaydettiğimiz önemli ilerlemeyi gösteren “geniş bir” olasılık yelpazesi “olacaktır. ” dedi. Galiçyaca. Amacı, rekabeti koruyan ama aynı zamanda “Madrid-Barajas'ın olması gerektiği gibi güney Avrupa'nın büyük 'merkezine' dönüştürülmesine olanak tanıyan” “dengeli bir anlaşmaya” ulaşmaktır.
İki hafta önce Brüksel, müşteriler için daha fazla rekabet sorunu ve fiyat artışı yaratabilecek operasyonlar hakkındaki şüphelerini dile getirdiği 'İtiraz Bildirisini' yayınladı. Iberia başkanı Marco Sansavini, düzenlediği basın toplantısında, her havayolu için önerdikleri güzergahlar hakkında daha ayrıntılı bilgi veremeyeceklerini ancak Komisyonun yanıtını 10 Haziran'dan önce alacağını belirtti. Şirket, Iberia ve Air Europa'nın tek başına faaliyet gösterdiği tek bir rotanın kalmayacağını garanti altına almak için Air Europa rotalarının %40'ından vazgeçmeye hazır.
Tahmin, satın almanın yıl sonundan önce kapatılacağı yönünde, ancak her şey Komisyon tarafından belirlenen zamanlara ve operasyonun daha fazla incelenmesi için dayatılan 'saati durdurma' dönemlerine bağlı olacak.
En iyi sonuçlar
Pandemi sonrası toplam toparlanmanın ardından talepte yaşanan patlama nedeniyle grup şu anda bir yıl öncesine göre daha iyi bir mali durumda. Iberia, British Airways, Vueling, Level ve Aer Lingus'un yer aldığı IAG holding şirketi, 2024 yılının ilk çeyreğinde, yıllık 87 milyonluk kaybının çok üzerinde bir rakamla 4 milyon euroluk net zararla kapandı. Şirketin bu Cuma günü Ulusal Menkul Kıymetler Piyasası Komisyonu'na (CNMV) bildirdiği gibi.
İberya
70
milyonlarca euro
Iberia'nın ilk çeyreğinde faaliyet karı geçen yıla göre 4 milyon daha fazla.
Iberia, IAG'yi çeken havayolu oldu ve 2023'teki 66 milyon avroya kıyasla yılın ilk çeyreğinde 70 milyon avroluk işletme kârına katkıda bulundu. British Airways de 22 milyon avroluk kâr elde etti. Vueling açısından sonuçlar, bir yıl önceki neredeyse 65 milyon kayıptan çok daha iyi olmasına rağmen, 25 milyon kayıpla daha kötüydü. Aer Lingus ise 82 milyon kayıpla sabit kaldı.
Ocak-Mart döneminde şirket, bir önceki yıla göre %9 artışla 6 milyar 429 milyon euro kazandı ve 2023'ün aynı dönemine göre yedi kat daha fazla, 68 milyon işletme karı elde etti. Ayrıca grubun net borcu da 7 milyar 438 milyon euro oldu. 31 Mart itibarıyla 2023 sonuna göre %24 düşüşle likidite 13.300 milyona (%13) yükseldi.
Gallego, dönüşüm girişimlerinin ve bu yılın Mart ayına denk gelen Paskalya dönemi de dahil olmak üzere talepteki artışın “hem gelir hem de faaliyet kârında iyileşmelerle birlikte çok iyi sonuçlara yol açtığını” belirtti. Ayrıca grubun “yaz için iyi bir konumda” olduğunu ve “güçlü seyahat talebinin sürdürülebilir bir trend olmaya devam ettiğini” vurguladı.
Temettüye geri dön
IAG, pandemi sonrası tam toparlanmanın ardından seyahat talebinde yaşanan patlama sayesinde 2023 yılının tamamında 2.655 milyon net kar kaydetti. Bu da 2022 sonucunun altıyla çarpılması anlamına geliyordu. Gelir de neredeyse %28 artışla 29,5 milyara çıktı. 2023 yılının iyi kapanış rakamlarına rağmen yöneticiler, likidite ihtiyacı nedeniyle o yıl için temettü ödenmemesini önerdi.
Grup 2024 yılı için temettü dağıtımına kapıyı açık bıraktı ve Luis Gallego bu Cuma günü medyaya yaptığı açıklamada, sonuçların zaman içinde pozitif eğilimi sürdürmesi halinde temettü dağıtımını “yakında” açıklamamaları için hiçbir neden göremediklerini ancak ne zaman olacağını belirtmediğini söyledi. . Seçeneklerden biri, bunun 26 Haziran'da yapılacak bir sonraki hissedarlar toplantısında duyurulması.