8 Haziran 2025, 09:15 Pazar
Itevelesa Grubu, Nisan 1985'te Palencia'daki ilk işletim istasyonunun açılmasıyla Mayıs 1982'de kuruluşundan üç yıl sonra Castilla y León'da faaliyete geçmeye başladı. Jesús García Gil, 2024'te 120 milyon avro faturalandırılan bu teftiş ve sertifikanın genel yönünü işgal ediyor.
– ITV'nin İspanya'daki ve Castilla y León durumunda, oranları belirleyen özerk yönetim var. Sistemin çalışmasında olduğu gibi?
– ITV, imtiyaz, yetkilendirme ve serbestleştirilmiş rejimlerle otonom topluluklara devredilir. İmtiyazda sekiz topluluk, üçü yetkilendirme ve sadece üçü serbestleştirilmiş rejimde, ancak ITV'nin Valencia, Asturias ve Endülüs örneğinde olduğu gibi bir kamu şirketi tarafından geliştirildiği veya Extremadura ve Balarlar gibi karışık (kamu-özel) olduğu beş topluluk daha vardır. Çoğunluk imtiyazı tercih eder, çünkü şirketin gerekli yatırımların en iyi planlanmasına izin verir ve yönetim açısından, diğer rejimlerin sınırlandırdığı bir müdahale ve katılım derecesine sahiptir.
– Bu sektörün serbestleştirilmesi hakkında ne düşünüyorsunuz?
– İspanya'daki ITV için düzenlendiği gibi, en iyi operasyonel rejim sınırlı bir imtiyaz veya yetkilendirme. Castilla y León'daki coğrafi dağılım, liberalleşmeye kesinlikle aykırı bir unsurdur, birçok kez Junta de Castilla y León ile konuştuk ve asla liberalleştirilmiş bir hizmet yapma niyetini ifade etmedik. Bu bir kamu hizmetidir ve vatandaşın rahat bir ITV hizmetine sahip olmasıdır. Castilla y León gibi bir imtiyaz, Salas de Los Infantes, Almazán veya Herrera de Pisuerga'da bir ITV'ye izin verir … büyük nüfus yoğunluğunun olmadığı yerlerde, ancak sağlanan bir hizmet vardır.
– Onlar ulusal varlığı olan bir grup. Faturada Castilla y León hangi ağırlık var?
– Her türlü muayene ve sertifikasyona adanmışız. İdarenin işbirliği yapan bir varlıkıyız. Araç kısmı küresel faturalandırmanın% 85'ini temsil ediyor, ancak endüstri ve altyapı veya çevre gibi diğer sektörlerin denetimlerini ve metrolojisini de yapıyoruz. 2024'te ülke çapında 120 milyon avro üzerinde faturalandırdık ve Castilla Y León'da 50 milyonu biraz aştık.
– Ve ITV'yi başka bir ücret olarak gören kullanıcı ile ilişki nasıl?
–Bu soru sektörün tarihsel iletişiminin bir kusuru olmuştur. Bu sektör dışından gelenler, bunun bir 'rulo' olarak yorumlandığını anlıyoruz, ancak ITV, bir aracın dolaşmak için minimum güvenlik koşullarında olup olmadığını ve emisyon seviyesinde düzenlemelere uyup uymadığını belirlemek için en ucuz ve en etkili testtir. ITV istasyonları, denetim sürecini tanımlayan ve İspanya'da ve Avrupa'da uyumlu olan bakanlık tarafından işaretlenen prosedüre göre denetleme yapmaktadır.
– ve oranlara gelince?
-ITV'yi her yıl veya iki yılda bir veriyoruz ve İspanya'daki ortalama oran 40-42 Euro. Aracın güvenliğini ve çevreye emisyonları kontrol etmek için yılda 40 avro veya her iki kişidir. Herhangi bir ailenin ekonomisini değiştirmeyecek kadar ayarlanmış bir miktardır.
– Pahalı olduğunu duyduğunda ne diyor?
– Tesisler, ekipman, onarım sürdürülmesinde yılda dört milyon avro grup olarak … Castilla y León'da, hacim olarak, müfettiş, idari ve mühendisler arasında 550'den fazla işçi olan personeli saymadan yarıdan fazla. Her araçla 20 ila 50 dakika arasındayız.
– Castilla y León'daki Itevelesa Grubu kaç istasyon?
– Otuz üçü Itevelesa grubuna karşılık gelen kırk bir sabit istasyonu var. Coğrafi dispersiyona ek olarak, tefeciliğin otuz kilometreden daha az bir istasyona sahip olmasına izin veren bir ağ yükseltilmesi için nüfusun yaşlanması dikkate alınmalıdır. Buna ek olarak, Castilla y León'da bir hizmet sunuyoruz, tarım ve siklomotor mobil birimleri ile ülke çapında bir işaretçi olduğuna inanıyorum; Her yıl üç bin seksen -üç konuma gidiyoruz. Ve eğer ikinci kez gitmemiz gerekiyorsa, kullanıcı için hiçbir maliyeti yoktur.
– ITV'yi geçerken devamsızlık mı?
-İspanya'daki ITV ihlali tarihsel olarak%20-25 civarındadır. Bu, dolaşan dört otomobilden birinin veya beşte birinin son ITV'ye sahip olmadığı anlamına gelir. Sorun şu ki, sahip olmayanların çoğu gitmiyor çünkü onu geçmeyeceklerini biliyorlar. İspanya'da para cezası yaklaşık 200 avro ve puan cezası yok, bu yüzden risk almayı tercih edenler var. İhlalden önce gevşek olan mevzuata sahip olamayız. Sanayi ve Turizm Bakanlığı ile açık bir tartışmadır.
– Geçmeyen araçların yüzdesi ne olurdu?
-Otonom topluluklara bağlı olarak olumsuz veya ret endeksi de%20-25 civarındadır. Ancak ITV'yi geçmeyecek araçlar içinde reddedilen endeks%50-60'dır. Covid'in ardından insanlar rahatladı ve ITV'nin ihlalinin%35-40'a yükseldiği zamanlarımız oldu, şimdi denetleniyor gibi görünüyor, ancak%30-32'deyiz.
– ITV incelemesini askıya almanın en sık nedenleri nelerdir?
– Castilla y León'da yaşlı bir araç parkı var, bu yüzden bakım önemlidir. İspanya'da 15 yıldan fazla araçların% 48'i varsa, burada% 56'ya yükselir. Kötü bakımlı bir araç tehlikeli bir araçtır, iki, beş veya on yedi. Çok fazla farkındalık çalışmalısınız. En yüksek ret oranlarına sahip olduğumuz yerlerde iki noktadadır: aydınlatma ve sinyal ve lastikler, kullanıcının kendisinin ITV'ye ve herhangi bir zamanda gitmeyi kontrol edebileceği yönler. Aydınlatma ve sinyallemede ciddi kusurların% 25'indeyiz ve% 20'de eksen, tekerlekler, lastikler ve süspansiyon açısından. Sonra% 15 ve frenli kirletici emisyonları olurdu. Sonra bedenlerin hafif kusurları olurdu.
–Bir ITV'de İspanyol İdarenin İşbirliği Varlıkları Birliği'ne başkanlık ediyor musunuz, devamsızlık bir meydan okuma mı?
– Kuşkusuz, derneğin şu anda sahip olduğu en büyük zorluk, uyumsuzluğa karşı mücadele etmektir. Avrupa'da bir ITV devamsızlık% 4-5 iken İspanya'da, mevzuatta bir dünya referansı olan% 30-35'imiz var ve alışık olduğumuz anlaşılıyor.
– Elektrikli ve hibrit araçların dahil edilmesini nasıl yönettiler?
– Zorluklardan bir diğeri sadece İspanya'da değil, aynı zamanda Avrupa düzeyinde, elektrik veya kapsam gibi 'yeni' hareketlilikle ilgili tüm mevzuat geliştirmektir. Yol güvenliğini ve çevre korumasını garanti etmeye devam etmek için bunları ITV şemsiyesine dahil etmeleri gerekir. Güvenliğin elektriğini yapıyoruz ve açıkça emisyon değil, ancak elektrik sistemi, piller … henüz yapılmamış bir yasal gelişmedir, ancak mevzuat yapmaya başlamalıyız.
– Avrupa düzenlemesi olmadan ulusal düzenleme yok mu?
– Operatörler, bakanlığa zaten gerekli ekipmanı ve bu incelemeyi yapabilmek için mekanizmayı içeren bir inceleme prosedürünün ne olabileceğine dair bir taslak sunmuşlardır.
Yorum
Bir Hata Bildir
Itevelesa Grubu, Nisan 1985'te Palencia'daki ilk işletim istasyonunun açılmasıyla Mayıs 1982'de kuruluşundan üç yıl sonra Castilla y León'da faaliyete geçmeye başladı. Jesús García Gil, 2024'te 120 milyon avro faturalandırılan bu teftiş ve sertifikanın genel yönünü işgal ediyor.
– ITV'nin İspanya'daki ve Castilla y León durumunda, oranları belirleyen özerk yönetim var. Sistemin çalışmasında olduğu gibi?
– ITV, imtiyaz, yetkilendirme ve serbestleştirilmiş rejimlerle otonom topluluklara devredilir. İmtiyazda sekiz topluluk, üçü yetkilendirme ve sadece üçü serbestleştirilmiş rejimde, ancak ITV'nin Valencia, Asturias ve Endülüs örneğinde olduğu gibi bir kamu şirketi tarafından geliştirildiği veya Extremadura ve Balarlar gibi karışık (kamu-özel) olduğu beş topluluk daha vardır. Çoğunluk imtiyazı tercih eder, çünkü şirketin gerekli yatırımların en iyi planlanmasına izin verir ve yönetim açısından, diğer rejimlerin sınırlandırdığı bir müdahale ve katılım derecesine sahiptir.
– Bu sektörün serbestleştirilmesi hakkında ne düşünüyorsunuz?
– İspanya'daki ITV için düzenlendiği gibi, en iyi operasyonel rejim sınırlı bir imtiyaz veya yetkilendirme. Castilla y León'daki coğrafi dağılım, liberalleşmeye kesinlikle aykırı bir unsurdur, birçok kez Junta de Castilla y León ile konuştuk ve asla liberalleştirilmiş bir hizmet yapma niyetini ifade etmedik. Bu bir kamu hizmetidir ve vatandaşın rahat bir ITV hizmetine sahip olmasıdır. Castilla y León gibi bir imtiyaz, Salas de Los Infantes, Almazán veya Herrera de Pisuerga'da bir ITV'ye izin verir … büyük nüfus yoğunluğunun olmadığı yerlerde, ancak sağlanan bir hizmet vardır.
– Onlar ulusal varlığı olan bir grup. Faturada Castilla y León hangi ağırlık var?
– Her türlü muayene ve sertifikasyona adanmışız. İdarenin işbirliği yapan bir varlıkıyız. Araç kısmı küresel faturalandırmanın% 85'ini temsil ediyor, ancak endüstri ve altyapı veya çevre gibi diğer sektörlerin denetimlerini ve metrolojisini de yapıyoruz. 2024'te ülke çapında 120 milyon avro üzerinde faturalandırdık ve Castilla Y León'da 50 milyonu biraz aştık.
– Ve ITV'yi başka bir ücret olarak gören kullanıcı ile ilişki nasıl?
–Bu soru sektörün tarihsel iletişiminin bir kusuru olmuştur. Bu sektör dışından gelenler, bunun bir 'rulo' olarak yorumlandığını anlıyoruz, ancak ITV, bir aracın dolaşmak için minimum güvenlik koşullarında olup olmadığını ve emisyon seviyesinde düzenlemelere uyup uymadığını belirlemek için en ucuz ve en etkili testtir. ITV istasyonları, denetim sürecini tanımlayan ve İspanya'da ve Avrupa'da uyumlu olan bakanlık tarafından işaretlenen prosedüre göre denetleme yapmaktadır.
– ve oranlara gelince?
-ITV'yi her yıl veya iki yılda bir veriyoruz ve İspanya'daki ortalama oran 40-42 Euro. Aracın güvenliğini ve çevreye emisyonları kontrol etmek için yılda 40 avro veya her iki kişidir. Herhangi bir ailenin ekonomisini değiştirmeyecek kadar ayarlanmış bir miktardır.
– Pahalı olduğunu duyduğunda ne diyor?
– Tesisler, ekipman, onarım sürdürülmesinde yılda dört milyon avro grup olarak … Castilla y León'da, hacim olarak, müfettiş, idari ve mühendisler arasında 550'den fazla işçi olan personeli saymadan yarıdan fazla. Her araçla 20 ila 50 dakika arasındayız.
– Castilla y León'daki Itevelesa Grubu kaç istasyon?
– Otuz üçü Itevelesa grubuna karşılık gelen kırk bir sabit istasyonu var. Coğrafi dispersiyona ek olarak, tefeciliğin otuz kilometreden daha az bir istasyona sahip olmasına izin veren bir ağ yükseltilmesi için nüfusun yaşlanması dikkate alınmalıdır. Buna ek olarak, Castilla y León'da bir hizmet sunuyoruz, tarım ve siklomotor mobil birimleri ile ülke çapında bir işaretçi olduğuna inanıyorum; Her yıl üç bin seksen -üç konuma gidiyoruz. Ve eğer ikinci kez gitmemiz gerekiyorsa, kullanıcı için hiçbir maliyeti yoktur.
– ITV'yi geçerken devamsızlık mı?
-İspanya'daki ITV ihlali tarihsel olarak%20-25 civarındadır. Bu, dolaşan dört otomobilden birinin veya beşte birinin son ITV'ye sahip olmadığı anlamına gelir. Sorun şu ki, sahip olmayanların çoğu gitmiyor çünkü onu geçmeyeceklerini biliyorlar. İspanya'da para cezası yaklaşık 200 avro ve puan cezası yok, bu yüzden risk almayı tercih edenler var. İhlalden önce gevşek olan mevzuata sahip olamayız. Sanayi ve Turizm Bakanlığı ile açık bir tartışmadır.
– Geçmeyen araçların yüzdesi ne olurdu?
-Otonom topluluklara bağlı olarak olumsuz veya ret endeksi de%20-25 civarındadır. Ancak ITV'yi geçmeyecek araçlar içinde reddedilen endeks%50-60'dır. Covid'in ardından insanlar rahatladı ve ITV'nin ihlalinin%35-40'a yükseldiği zamanlarımız oldu, şimdi denetleniyor gibi görünüyor, ancak%30-32'deyiz.
– ITV incelemesini askıya almanın en sık nedenleri nelerdir?
– Castilla y León'da yaşlı bir araç parkı var, bu yüzden bakım önemlidir. İspanya'da 15 yıldan fazla araçların% 48'i varsa, burada% 56'ya yükselir. Kötü bakımlı bir araç tehlikeli bir araçtır, iki, beş veya on yedi. Çok fazla farkındalık çalışmalısınız. En yüksek ret oranlarına sahip olduğumuz yerlerde iki noktadadır: aydınlatma ve sinyal ve lastikler, kullanıcının kendisinin ITV'ye ve herhangi bir zamanda gitmeyi kontrol edebileceği yönler. Aydınlatma ve sinyallemede ciddi kusurların% 25'indeyiz ve% 20'de eksen, tekerlekler, lastikler ve süspansiyon açısından. Sonra% 15 ve frenli kirletici emisyonları olurdu. Sonra bedenlerin hafif kusurları olurdu.
–Bir ITV'de İspanyol İdarenin İşbirliği Varlıkları Birliği'ne başkanlık ediyor musunuz, devamsızlık bir meydan okuma mı?
– Kuşkusuz, derneğin şu anda sahip olduğu en büyük zorluk, uyumsuzluğa karşı mücadele etmektir. Avrupa'da bir ITV devamsızlık% 4-5 iken İspanya'da, mevzuatta bir dünya referansı olan% 30-35'imiz var ve alışık olduğumuz anlaşılıyor.
– Elektrikli ve hibrit araçların dahil edilmesini nasıl yönettiler?
– Zorluklardan bir diğeri sadece İspanya'da değil, aynı zamanda Avrupa düzeyinde, elektrik veya kapsam gibi 'yeni' hareketlilikle ilgili tüm mevzuat geliştirmektir. Yol güvenliğini ve çevre korumasını garanti etmeye devam etmek için bunları ITV şemsiyesine dahil etmeleri gerekir. Güvenliğin elektriğini yapıyoruz ve açıkça emisyon değil, ancak elektrik sistemi, piller … henüz yapılmamış bir yasal gelişmedir, ancak mevzuat yapmaya başlamalıyız.
– Avrupa düzenlemesi olmadan ulusal düzenleme yok mu?
– Operatörler, bakanlığa zaten gerekli ekipmanı ve bu incelemeyi yapabilmek için mekanizmayı içeren bir inceleme prosedürünün ne olabileceğine dair bir taslak sunmuşlardır.
Yorum
Bir Hata Bildir