Akü ve yakıt hücresi sürücülerine ek olarak, sentetik yakıtlar yarının mobilitesini sürdürülebilir ve iklim açısından nötr hale getirmek için başka bir teknolojik yapı taşıdır. Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI), Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’ni (DLR) endüstriyel ölçekte iklim nötr sentetik yakıtların üretimi için bir pilot tesis planlamak üzere görevlendirdi.
Pilot tesis ile BMVI, elektrik bazlı yakıtların piyasaya sürülmesini hızlandırmak istiyor. Proje, geliştirme ve üretimlerini desteklemek için alternatif yakıtların teşvik edilmesine yönelik BMVI genel konseptinin bir parçasıdır.
Federal Bakan Andreas Scheuer: “Hedefimiz iklim açısından nötr bir şekilde uçmak.”
“Elektrik bazlı kerosene geçerek havacılıkta milyonlarca ton CO tasarrufu sağlayabiliriz.2– Emisyonları azaltın. Ancak bunun için 2030 yılına kadar birkaç milyon ton iklim nötr yakıta ihtiyacımız var. Elektrik bazlı yakıtlar henüz pazarlanabilir miktarlarda üretilmiyor. Bu nedenle, yakıtı ekonomik olarak üretip daha hızlı kullanıma sunabilmemiz için araştırma ve endüstriden ortaklarla birlikte bir üretim tesisi tasarlaması için DLR’yi görevlendirdik. Çünkü hedefimiz iklim açısından nötr bir şekilde uçmak,” diye vurguluyor Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanı Andreas Scheuer.
Güç-sıvı yakıtlar (PtL) olarak da bilinen elektrik bazlı sentetik yakıtlar, hidrojen ve karbon dioksitten kimyasal olarak üretilir. Elektrik bazlı çünkü gerekli hidrojen su elektrolizi yoluyla elektrikle elde ediliyor. Karbon dioksit havadan veya biyokütle, atık yakma tesisleri veya çimento fabrikaları gibi diğer kaynaklardan gelir. Geri kazanılan hidrokarbonlar daha sonra benzin veya gazyağı olarak işlenir. Yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektrikle, bu yakıtlar iklim açısından nötr bir şekilde üretilebilir.
Stuttgart’taki DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsü, Hamburg Teknik Üniversitesi ve Griesemann Group’tan John Brown Voest şirketi ile birlikte çalışmanın bir parçası olarak pilot tesis için bir konsept geliştirmekten sorumlu. Buna uygun üretim süreçleri, üretim zincirleri ve teknik ekipman dahildir. Önemli planlama kriterleri büyüklük, maliyetler ve yerleşim faktörleridir.
DLR, bu ön çalışmayı endüstri ve bilimden paydaşlarla yakın diyalog içinde yürütmektedir. 21 Ocak 2021’de bir paydaş çalıştayında, ilgili kişiler elektrik bazlı yakıtlar için üretim tesislerinin gereklilikleri hakkında konuştu.
Büyük miktarlar sentetik yakıtları karlı hale getirir
“Sentetik yakıtlar, gelecekte iklim nötr hareketliliğe giden yolda bir yapı taşı olabilir. Üretimleri hala karmaşık ve pahalıdır. Ama şimdi harekete geçme zamanı. DLR’nin enerji ve ulaşımdan sorumlu yönetim kurulu üyesi Prof. Karsten Lemmer, “Biz de bu sistemle bunu yapıyoruz” diyor. tüm süreç zincirine göz kulak olun.
Pilot tesis, yılda 10.000 ton iklim nötr gazyağı ve benzin için tasarlanmıştır.
Bilim adamları ilk önce, yılda 10.000 tona kadar üretim hacmine sahip büyük ölçekli tesislerin, sentetik yakıtların zamanında ve ekonomik olarak pazara sunulmasına nasıl katkıda bulunabileceğini belirler. “Dünyada endüstriyel ölçekte standartlara uygun elektrik bazlı yakıtlar sağlayabilen eksiksiz bir sistem hâlâ yok. DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsü’nün proje lideri ve direktörü Prof. Manfred Aigner, bu nedenle ticari sektörde hala deneyim olmadığını söylüyor.
Temel bileşenler ve teknolojiler için geliştirme platformu
Pilot tesisin aynı zamanda proses teknolojilerini daha da geliştirmek için bir geliştirme platformu olarak hizmet etmesi amaçlanıyor. Araştırmacılar, kilit bileşenleri belirlemek ve akıllıca birbirine bağlı sistem öğelerini hedefli bir şekilde koordine etmek istiyor. Farklı bireysel süreçler özel olarak test edilebilir, optimize edilebilir ve araştırma modüllerinde birleştirilebilir. Tesisin tamamında farklı proses zincirleri ile elektrik bazlı sentetik yakıtlar üretilebilmektedir.
Geliştirme platformu, ileri teknolojileri test etmek ve ilerletmek için araştırma kurumları, orta ölçekli şirketler ve endüstri için mevcut olmalıdır.
Güçten sıvıya yakıtlar, federal hükümetin hidrojen stratejisinin bir parçasıdır
Sentetik, sıvı yakıtların en büyük avantajı, çok yüksek enerji yoğunluklarıdır. Bu nedenle özellikle hava ve gemi trafiği için uygundurlar. Ayrıca doğrudan yanmalı motorlarda ve mevcut filoların türbinlerinde de kullanılabilirler. Federal hükümetin ulusal hidrojen stratejisinde, sentetik yakıtlar, modern ve sürdürülebilir mobilite sistemleri için önemli yapı taşları arasındadır.
Pilot tesis ile BMVI, elektrik bazlı yakıtların piyasaya sürülmesini hızlandırmak istiyor. Proje, geliştirme ve üretimlerini desteklemek için alternatif yakıtların teşvik edilmesine yönelik BMVI genel konseptinin bir parçasıdır.
Federal Bakan Andreas Scheuer: “Hedefimiz iklim açısından nötr bir şekilde uçmak.”
“Elektrik bazlı kerosene geçerek havacılıkta milyonlarca ton CO tasarrufu sağlayabiliriz.2– Emisyonları azaltın. Ancak bunun için 2030 yılına kadar birkaç milyon ton iklim nötr yakıta ihtiyacımız var. Elektrik bazlı yakıtlar henüz pazarlanabilir miktarlarda üretilmiyor. Bu nedenle, yakıtı ekonomik olarak üretip daha hızlı kullanıma sunabilmemiz için araştırma ve endüstriden ortaklarla birlikte bir üretim tesisi tasarlaması için DLR’yi görevlendirdik. Çünkü hedefimiz iklim açısından nötr bir şekilde uçmak,” diye vurguluyor Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanı Andreas Scheuer.
Güç-sıvı yakıtlar (PtL) olarak da bilinen elektrik bazlı sentetik yakıtlar, hidrojen ve karbon dioksitten kimyasal olarak üretilir. Elektrik bazlı çünkü gerekli hidrojen su elektrolizi yoluyla elektrikle elde ediliyor. Karbon dioksit havadan veya biyokütle, atık yakma tesisleri veya çimento fabrikaları gibi diğer kaynaklardan gelir. Geri kazanılan hidrokarbonlar daha sonra benzin veya gazyağı olarak işlenir. Yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektrikle, bu yakıtlar iklim açısından nötr bir şekilde üretilebilir.
Stuttgart’taki DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsü, Hamburg Teknik Üniversitesi ve Griesemann Group’tan John Brown Voest şirketi ile birlikte çalışmanın bir parçası olarak pilot tesis için bir konsept geliştirmekten sorumlu. Buna uygun üretim süreçleri, üretim zincirleri ve teknik ekipman dahildir. Önemli planlama kriterleri büyüklük, maliyetler ve yerleşim faktörleridir.
DLR, bu ön çalışmayı endüstri ve bilimden paydaşlarla yakın diyalog içinde yürütmektedir. 21 Ocak 2021’de bir paydaş çalıştayında, ilgili kişiler elektrik bazlı yakıtlar için üretim tesislerinin gereklilikleri hakkında konuştu.
Büyük miktarlar sentetik yakıtları karlı hale getirir
“Sentetik yakıtlar, gelecekte iklim nötr hareketliliğe giden yolda bir yapı taşı olabilir. Üretimleri hala karmaşık ve pahalıdır. Ama şimdi harekete geçme zamanı. DLR’nin enerji ve ulaşımdan sorumlu yönetim kurulu üyesi Prof. Karsten Lemmer, “Biz de bu sistemle bunu yapıyoruz” diyor. tüm süreç zincirine göz kulak olun.
Pilot tesis, yılda 10.000 ton iklim nötr gazyağı ve benzin için tasarlanmıştır.
Bilim adamları ilk önce, yılda 10.000 tona kadar üretim hacmine sahip büyük ölçekli tesislerin, sentetik yakıtların zamanında ve ekonomik olarak pazara sunulmasına nasıl katkıda bulunabileceğini belirler. “Dünyada endüstriyel ölçekte standartlara uygun elektrik bazlı yakıtlar sağlayabilen eksiksiz bir sistem hâlâ yok. DLR Yanma Teknolojisi Enstitüsü’nün proje lideri ve direktörü Prof. Manfred Aigner, bu nedenle ticari sektörde hala deneyim olmadığını söylüyor.
Temel bileşenler ve teknolojiler için geliştirme platformu
Pilot tesisin aynı zamanda proses teknolojilerini daha da geliştirmek için bir geliştirme platformu olarak hizmet etmesi amaçlanıyor. Araştırmacılar, kilit bileşenleri belirlemek ve akıllıca birbirine bağlı sistem öğelerini hedefli bir şekilde koordine etmek istiyor. Farklı bireysel süreçler özel olarak test edilebilir, optimize edilebilir ve araştırma modüllerinde birleştirilebilir. Tesisin tamamında farklı proses zincirleri ile elektrik bazlı sentetik yakıtlar üretilebilmektedir.
Geliştirme platformu, ileri teknolojileri test etmek ve ilerletmek için araştırma kurumları, orta ölçekli şirketler ve endüstri için mevcut olmalıdır.
Güçten sıvıya yakıtlar, federal hükümetin hidrojen stratejisinin bir parçasıdır
Sentetik, sıvı yakıtların en büyük avantajı, çok yüksek enerji yoğunluklarıdır. Bu nedenle özellikle hava ve gemi trafiği için uygundurlar. Ayrıca doğrudan yanmalı motorlarda ve mevcut filoların türbinlerinde de kullanılabilirler. Federal hükümetin ulusal hidrojen stratejisinde, sentetik yakıtlar, modern ve sürdürülebilir mobilite sistemleri için önemli yapı taşları arasındadır.