Şimdiye kadar, elektrikli otomobiller pillerini yalnızca kalıcı olarak kurulmuş şarj istasyonlarında şarj edebiliyor. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nde (DLR) geliştirilen mobil şarj istasyonu daha fazla esneklik sağlıyor. Güç, bir hidrojen tankına sahip bir yakıt hücresi sistemi tarafından sağlanır. Bir araba römorkuna sığacak kadar kompakttır. Araştırma projesinde L3-BW (“Yükleme, ülke çapında Baden-Württemberg için”), DLR Araç Konseptleri Enstitüsü ve Vector şirketi çalışan bir gösterici inşa ediyor. Bir test aşamasında, DLR araştırmacıları yükleme römorkunu gerçek kullanımda test ediyor.
Güç bağlantısı olmadan hareket halindeyken şarj edin
Mobil şarj istasyonları ile akülü elektrikli araçlar için şarj altyapısı genel olarak iyileştirilebilir. Şarj römorklarında elektrikli arabalar, e-bisikletler veya kargo bisikletleri şarj edilebilir. Özellikle kırsal alanlar bundan yararlanabilir. “Mobil şarj istasyonları, örneğin yürüyüş parkurlarında ve güçlü bir şebeke bağlantısının mümkün olmadığı veya çok pahalı olduğu sezonluk kullanılan park alanlarında kullanılabilir. Yükleme römorkları kamp alanlarında, kayak alanlarında veya büyük etkinliklerde de kullanılabilir,” diye açıklıyor Project L başkanı Markus Kordel3– Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nde BW.
DLR bilim adamları, mobil şarj römorklarını LTE modülleri ve GPS vericileri ile donatmayı planlıyor. Bu, uygulama aracılığıyla bulunmalarını kolaylaştırır. Uygulama aynı zamanda treylerin deposunda ne kadar hidrojen kaldığını gösteriyor, böylece yükleme kapasitesi hakkında da bilgi veriyor. Markus Kordel, “Yol yardımı için bile, mobil şarj istasyonları, aküsü boş olan bir aracın arızalanması durumunda halihazırda kullanılan dizel jeneratörlerin yerini alabilir” diyor.
Yükleme römorkları araba ile taşınabilir
Mobil şarj istasyonunun yüksek basınçlı tankları 3,5 kilograma kadar hidrojen tutuyor. Bundan, yakıt hücresi sistemi şarj akımını üretir. Hidrojenle doldurulmuş bir römork ile ortalama bir elektrikli araba yaklaşık 300 kilometrelik bir mesafe için şarj edilebilir.
Operatörler ve kullanıcılar, mobil şarj istasyonuna herhangi bir hidrojen dolum istasyonunda yakıt ikmali yaparak dakikalar içinde tekrar kullanıma hazır hale getirebilirler. Yükleme römorkları, römork bağlantısı olan geleneksel bir araba ile taşınabilir. Bu nedenle mobil şarj istasyonu maksimum 750 kilogram ağırlığında. “Burada şarj kapasitesi ile taşınan hidrojen miktarı arasında bir uzlaşma bulmamız gerekiyordu. Şarj gücü ne kadar yüksek olursa, yakıt hücresi sistemi o kadar büyük ve ağır olur. Ama o zaman sadece daha küçük hidrojen tankları kurabildik. Ancak bu, araçların menzilini azaltacaktır. On bir kilovatlık şarj gücüyle, şarj süresini ve şarj hacmini optimize etmek için iyi bir değer bulduk” diye açıklıyor Markus Kordel. Vector ile ortaklaşa geliştirilen akıllı bir şarj yönetim sistemi sayesinde, aynı anda en fazla üç araç şarj edilebiliyor.
Mobil şarj istasyonlarının yakıt pili sistemi modüler bir yapıya sahiptir. Bu, teknolojinin başka alanlarda da kullanılabileceği anlamına gelir. Bu sayede mobil şarj istasyonları, geleneksel jeneratörleri içten yanmalı motorlarla değiştirebilir. Sayısız uygulama için güçlü, çevre dostu ve sessiz bir güç kaynağıdır. DLR araştırmacıları ayrıca karayolu trafiği için mobil şarj istasyonlarının sertifikalandırılmasını da hazırlıyor.
Mobil şarj istasyonları elektrik şebekesini rahatlatır
Yükleme römorklarının yakıt hücresi teknolojisinin başka bir avantajı daha var: yüksek basınçlı tanklardaki hidrojen, aylarca büyük miktarda enerji depolayabilir. Ek olarak, mobil şarj işlemleri elektrik şebekesinden bağımsızdır ve yoğun talep sırasında şebekeye ek yük getirmez. Bu şekilde mobil şarj istasyonları, şarj altyapısını esnek bir şekilde tamamlayabilir.
Baden-Württemberg Çevre, İklim Koruma ve Enerji Sektörü Bakanlığı, INPUT 2.0 programında (otoparkların ve yer altı garajlarının akıllı ağ bağlantısı), Baden-Württemberg’deki şarj altyapısını iyileştirmek için toplam 7,85 milyon pilot projeye fon sağlıyor. avro. Buna, Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisi ile strateji diyaloğunun bir parçası olarak L3-BW projesinin 400.000 Euro ile finanse edilmesi de dahildir.
Güç bağlantısı olmadan hareket halindeyken şarj edin
Mobil şarj istasyonları ile akülü elektrikli araçlar için şarj altyapısı genel olarak iyileştirilebilir. Şarj römorklarında elektrikli arabalar, e-bisikletler veya kargo bisikletleri şarj edilebilir. Özellikle kırsal alanlar bundan yararlanabilir. “Mobil şarj istasyonları, örneğin yürüyüş parkurlarında ve güçlü bir şebeke bağlantısının mümkün olmadığı veya çok pahalı olduğu sezonluk kullanılan park alanlarında kullanılabilir. Yükleme römorkları kamp alanlarında, kayak alanlarında veya büyük etkinliklerde de kullanılabilir,” diye açıklıyor Project L başkanı Markus Kordel3– Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nde BW.
DLR bilim adamları, mobil şarj römorklarını LTE modülleri ve GPS vericileri ile donatmayı planlıyor. Bu, uygulama aracılığıyla bulunmalarını kolaylaştırır. Uygulama aynı zamanda treylerin deposunda ne kadar hidrojen kaldığını gösteriyor, böylece yükleme kapasitesi hakkında da bilgi veriyor. Markus Kordel, “Yol yardımı için bile, mobil şarj istasyonları, aküsü boş olan bir aracın arızalanması durumunda halihazırda kullanılan dizel jeneratörlerin yerini alabilir” diyor.
Yükleme römorkları araba ile taşınabilir
Mobil şarj istasyonunun yüksek basınçlı tankları 3,5 kilograma kadar hidrojen tutuyor. Bundan, yakıt hücresi sistemi şarj akımını üretir. Hidrojenle doldurulmuş bir römork ile ortalama bir elektrikli araba yaklaşık 300 kilometrelik bir mesafe için şarj edilebilir.
Operatörler ve kullanıcılar, mobil şarj istasyonuna herhangi bir hidrojen dolum istasyonunda yakıt ikmali yaparak dakikalar içinde tekrar kullanıma hazır hale getirebilirler. Yükleme römorkları, römork bağlantısı olan geleneksel bir araba ile taşınabilir. Bu nedenle mobil şarj istasyonu maksimum 750 kilogram ağırlığında. “Burada şarj kapasitesi ile taşınan hidrojen miktarı arasında bir uzlaşma bulmamız gerekiyordu. Şarj gücü ne kadar yüksek olursa, yakıt hücresi sistemi o kadar büyük ve ağır olur. Ama o zaman sadece daha küçük hidrojen tankları kurabildik. Ancak bu, araçların menzilini azaltacaktır. On bir kilovatlık şarj gücüyle, şarj süresini ve şarj hacmini optimize etmek için iyi bir değer bulduk” diye açıklıyor Markus Kordel. Vector ile ortaklaşa geliştirilen akıllı bir şarj yönetim sistemi sayesinde, aynı anda en fazla üç araç şarj edilebiliyor.
Mobil şarj istasyonlarının yakıt pili sistemi modüler bir yapıya sahiptir. Bu, teknolojinin başka alanlarda da kullanılabileceği anlamına gelir. Bu sayede mobil şarj istasyonları, geleneksel jeneratörleri içten yanmalı motorlarla değiştirebilir. Sayısız uygulama için güçlü, çevre dostu ve sessiz bir güç kaynağıdır. DLR araştırmacıları ayrıca karayolu trafiği için mobil şarj istasyonlarının sertifikalandırılmasını da hazırlıyor.
Mobil şarj istasyonları elektrik şebekesini rahatlatır
Yükleme römorklarının yakıt hücresi teknolojisinin başka bir avantajı daha var: yüksek basınçlı tanklardaki hidrojen, aylarca büyük miktarda enerji depolayabilir. Ek olarak, mobil şarj işlemleri elektrik şebekesinden bağımsızdır ve yoğun talep sırasında şebekeye ek yük getirmez. Bu şekilde mobil şarj istasyonları, şarj altyapısını esnek bir şekilde tamamlayabilir.
Baden-Württemberg Çevre, İklim Koruma ve Enerji Sektörü Bakanlığı, INPUT 2.0 programında (otoparkların ve yer altı garajlarının akıllı ağ bağlantısı), Baden-Württemberg’deki şarj altyapısını iyileştirmek için toplam 7,85 milyon pilot projeye fon sağlıyor. avro. Buna, Baden-Württemberg’deki otomotiv endüstrisi ile strateji diyaloğunun bir parçası olarak L3-BW projesinin 400.000 Euro ile finanse edilmesi de dahildir.