31 Mayıs 2025, 22:12 Cumartesi
Yirmi yıl önce, Renault'un kafasında Louis Schweitzer'in eliyle Dacia Logan, “Düşük Kosta Arabası” doğdu. Bu, gelişmekte olan ülkeleri kolay bir model, kötü yollar hakkında basit ve rustik düşünme ile motorize etmek için tasarlanmış çok fazla beklenti artıran cesur bir projeydi.
Ama gerçek şu ki, Dacia Logan en iyi beklentilerin çok ötesine geçti, bir fenomen oldu. Ve sadece prensip olarak tasarlanan pazarlarda değil. Gelişmiş ülkelerde, Avrupa'da da müşterileri ve pazar payını fethetmeye başladı, yeni bir tane erişilemediği için tekerleklerinde yıllarca araç süren kullanıcılara bir araca erişime izin veren bir modeldi. Ve ayrıca basit, pratik bir araba, sadeliğin övgüsü arayan sürücülere.
Bugün Dacia, çok basit bir otomobil sunmuyor, o kadar rustik değil, böylesine basit bir tasarımla değil. Bugün marka çekici tasarımlar sunuyor, birçok sürücünün bir arabada mekanik, konfor, güvenlik ve ekipman seviyesinde, ne daha fazla ne de daha az, çekici bir fiyata ve araba sürme, doğanın tadını çıkarma, seyahatin, otomobilin özgürlük aracı olarak getirdiği her şeyden vazgeçmekten vazgeçmeden giyinen tasarımlar sunuyor.
Bu, 4,57 metre uzunluğunda (bir tozdan 23 daha fazla) SUV B segmentine giren markanın bir otomobil olan yeni Dacia Bigster'in durumu. Dacia onları fethetmeye başlar ve bunu bir fiyatla, ayrılma versiyonunda daha büyük esas olarak, segmentinin 24.590 avro (Dacia fiyatları her zaman çok şeffaftır). Ve menzili görürsek, 31.290 Euro en yüksek versiyonların, aşırı ve yolculuğun fiyatıdır, bunlar yedi yıl önce segmentin ortalamasına karşılık gelen rakamlardır!
Valladolid mühür
Ve bu fiyatlar için ne var? Giriş, birkaç motor arasında seçim yapabiliriz. Ve Bigster, yepyeni motorlamalar, tüm benzin ve melezler ayrıcalığına ve dolayısıyla DGT Echo etiketinin avantajlarına sahip olmasıdır. Üç hafif melez vardır: Eco-G 140, TCE 140 ve TCE 130). Eco-G, motorunun benzin ve LPG ile çalıştığı tuhaflığa sahipken, TCE 130 her zaman dört tekerlekten çekişli bir sistemle ilişkilidir (diğer Bigster ön tekerlekten çekiş). Bunlara, Vasa-Arroyo'nun CEO'su José Luis López Valdivielso, yeni Dacia'nın sunumunun çerçevesi olarak Valladolid'de yapılan motorla Bigster Hybrid 155 olan ilk otomatik Dacia ekleniyor.
Sonuç olarak, herhangi birinden daha az maliyetlidir, ancak diğerlerinden daha fazlasını sunar. Dacia'da birçok şey değişti, ancak ödenen ve karşılığında bize verdikleri şey arasındaki iyi bir ilişki değil.
Yorum
Bir Hata Bildir
Yirmi yıl önce, Renault'un kafasında Louis Schweitzer'in eliyle Dacia Logan, “Düşük Kosta Arabası” doğdu. Bu, gelişmekte olan ülkeleri kolay bir model, kötü yollar hakkında basit ve rustik düşünme ile motorize etmek için tasarlanmış çok fazla beklenti artıran cesur bir projeydi.
Ama gerçek şu ki, Dacia Logan en iyi beklentilerin çok ötesine geçti, bir fenomen oldu. Ve sadece prensip olarak tasarlanan pazarlarda değil. Gelişmiş ülkelerde, Avrupa'da da müşterileri ve pazar payını fethetmeye başladı, yeni bir tane erişilemediği için tekerleklerinde yıllarca araç süren kullanıcılara bir araca erişime izin veren bir modeldi. Ve ayrıca basit, pratik bir araba, sadeliğin övgüsü arayan sürücülere.
Bugün Dacia, çok basit bir otomobil sunmuyor, o kadar rustik değil, böylesine basit bir tasarımla değil. Bugün marka çekici tasarımlar sunuyor, birçok sürücünün bir arabada mekanik, konfor, güvenlik ve ekipman seviyesinde, ne daha fazla ne de daha az, çekici bir fiyata ve araba sürme, doğanın tadını çıkarma, seyahatin, otomobilin özgürlük aracı olarak getirdiği her şeyden vazgeçmekten vazgeçmeden giyinen tasarımlar sunuyor.
Bu, 4,57 metre uzunluğunda (bir tozdan 23 daha fazla) SUV B segmentine giren markanın bir otomobil olan yeni Dacia Bigster'in durumu. Dacia onları fethetmeye başlar ve bunu bir fiyatla, ayrılma versiyonunda daha büyük esas olarak, segmentinin 24.590 avro (Dacia fiyatları her zaman çok şeffaftır). Ve menzili görürsek, 31.290 Euro en yüksek versiyonların, aşırı ve yolculuğun fiyatıdır, bunlar yedi yıl önce segmentin ortalamasına karşılık gelen rakamlardır!
Valladolid mühür
Ve bu fiyatlar için ne var? Giriş, birkaç motor arasında seçim yapabiliriz. Ve Bigster, yepyeni motorlamalar, tüm benzin ve melezler ayrıcalığına ve dolayısıyla DGT Echo etiketinin avantajlarına sahip olmasıdır. Üç hafif melez vardır: Eco-G 140, TCE 140 ve TCE 130). Eco-G, motorunun benzin ve LPG ile çalıştığı tuhaflığa sahipken, TCE 130 her zaman dört tekerlekten çekişli bir sistemle ilişkilidir (diğer Bigster ön tekerlekten çekiş). Bunlara, Vasa-Arroyo'nun CEO'su José Luis López Valdivielso, yeni Dacia'nın sunumunun çerçevesi olarak Valladolid'de yapılan motorla Bigster Hybrid 155 olan ilk otomatik Dacia ekleniyor.
Sonuç olarak, herhangi birinden daha az maliyetlidir, ancak diğerlerinden daha fazlasını sunar. Dacia'da birçok şey değişti, ancak ödenen ve karşılığında bize verdikleri şey arasındaki iyi bir ilişki değil.
Yorum
Bir Hata Bildir