HyCAVmobil (Hydrogen Cavern for Mobility) projesinde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), hidrojenin tuz mağaralarında nasıl depolanabileceğini ve daha sonra yakıt hücreli araçlarda nasıl kullanılabileceğini araştırıyor ve değerlendiriyor. Laboratuvar ölçeğindeki testleri, enerji şirketi EWE’ye ait bir test mağarasında yapılan testler izler.
“Yeşil” hidrojen, bir enerji taşıyıcısı olarak muazzam bir potansiyele sahiptir: yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektriği depolayabilir ve uzun süre güvenilir bir şekilde depolanabilir. Büyük depolama tesisleri, gelecekteki bir hidrojen altyapısının önemli bir parçası olacaktır. Onların yardımıyla, ısıtma döneminin başlangıcı veya karanlık durgunluklar gibi mevsimsel talep artışları güvenilir bir şekilde karşılanabilir. “Almanya’nın halihazırda yer altı tuz mağaralarında doğal gaz depolama tesisleri var. EWE gaz depolama ile birlikte bu depolama tesislerini hidrojen için de nasıl kullanabileceğimizi inceliyoruz. Bunu yapmak için malzemeleri, bileşenleri, çalışma modlarını ve kullanıcı gereksinimlerini inceliyor ve optimize ediyoruz” diye açıklıyor Oldenburg’daki DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü Direktörü Prof. Carsten Agert.
EWE Gasspeicher, Berlin yakınlarındaki Rüdersdorf’un Brandenburg kasabasında, yaklaşık 1.000 metre derinlikte tuz kayasında küçük bir depolama mağarası inşa ediyor. Orada sadece hidrojen depolanacak. İnşaat 2021’in başlarında başlayacak. İlk araştırma sonuçlarının 2022’de alınması bekleniyor. “Bir enerji hizmeti sağlayıcısı olarak kendisi EWE’nin bu konuda özel bir sorumluluğu vardır. Enerji endüstrisinin endüstriye ve diğerlerine ihtiyacı var özel ve ticari tüketiciler alternatifi ve mümkünse CO2 bedava enerji sunun”, EWE CEO’su Stefan Dohler’ı vurguluyor.
DLR daha sonra kontrollü, gerçek koşullar altında içeri ve dışarı beslendiğinde hidrojenin saflığını test edecektir. 500 metreküplük mağara, yaklaşık tek ailelik bir evin hacmine sahip. Bilimsel bulgular hacminin 1000 katı olan mağaralara aktarılabilir. Proje yöneticisi ve DLR araştırmacısı Dr. Michael Kröner, uzun vadeli perspektifi, “Projenin amacı, ‘büyük’ EWE doğal gaz mağaralarının bazılarını gelecekte hidrojen depolama tesisleri olarak kullanabilmektir,” diye açıklıyor.
Elektromobilite için yüksek kaliteli hidrojen
Yakıt hücreli sürücüler, günümüzde benzin, dizel, kerosen veya ağır yağın kullanıldığı her yerde sürdürülebilir bir alternatiftir. Yakıt hücreleri için hidrojen özellikle yüksek saflıkta olmalıdır. En küçük safsızlıklar bile yakıt hücresinin işlevini etkiler. Tuz mağarasının özel koşulları altındaki basınç ve sıcaklığın kombinasyonu, kullanılan metaller veya sızdırmazlık malzemeleri gibi malzemeleri etkileyebilir. Bundan maddeler salınırsa, depolanan hidrojeni kirletebilirler. Bu, DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü’nün araştırdığı bir sorudur. İlk adımda, DLR araştırmacıları tuz mağarasının basıncını ve sıcaklığını simüle ediyor. Michael Kröner, “Laboratuvar koşullarında, eser gaz analizini kullanarak depolamadan önce ve sonra hidrojenin saflığını tam olarak belirleyebilme avantajına sahibiz” diye açıklıyor. “Yüksek basınçlı test reaktörlerimizde, birçok malzemenin hidrojen ile reaksiyonunu gaz analizi ile birlikte test edebiliyoruz”. Hidrojenin, mağarada depolandıktan sonra da yakıt hücresi hareketliliği için yüksek kalite ve saflık gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığı önemlidir. Hidrojen kirlenmişse, proje ekibi ayrıca fiziksel gaz filtreleme işlemlerini de araştırıyor. Bunlar, gaz halindeki hidrojenin saflığını geri getirebilir.
Diğer sorular, mağaradaki basınç altındaki hidrojeni beslemek ve çıkarmak için hangi sistemlerin ve kontrollerin gerekli olduğu ve bunun için gerekli olan elektriği yenilenebilir enerjilerin sürekli olarak nasıl sağlayabileceğidir. Elektroliz kullanarak doğrudan sahada sürdürülebilir hidrojen üretmek ve depolamak da düşünülebilir. DLR, bu Haberin Detaylarıa dayanarak, mağara sahasındaki yukarı akış güç şebekelerini modeller ve hidrojen mağarasını mevcut enerji sistemine mümkün olan en iyi şekilde entegre etmek için gereksinimleri ve işletim konseptlerini belirler.
HyCAVmobil projesi, Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Ulusal İnovasyon Programının bir parçası olarak Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI) tarafından toplam yaklaşık altı milyon avro ile finanse ediliyor ve bunun bir buçuk milyonunu DLR alacak. avro. Finansman kılavuzu, Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Organizasyonu (NOW) tarafından koordine edilmekte ve proje yönetim ajansı Jülich (PtJ) tarafından uygulanmaktadır.
“Yeşil” hidrojen, bir enerji taşıyıcısı olarak muazzam bir potansiyele sahiptir: yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektriği depolayabilir ve uzun süre güvenilir bir şekilde depolanabilir. Büyük depolama tesisleri, gelecekteki bir hidrojen altyapısının önemli bir parçası olacaktır. Onların yardımıyla, ısıtma döneminin başlangıcı veya karanlık durgunluklar gibi mevsimsel talep artışları güvenilir bir şekilde karşılanabilir. “Almanya’nın halihazırda yer altı tuz mağaralarında doğal gaz depolama tesisleri var. EWE gaz depolama ile birlikte bu depolama tesislerini hidrojen için de nasıl kullanabileceğimizi inceliyoruz. Bunu yapmak için malzemeleri, bileşenleri, çalışma modlarını ve kullanıcı gereksinimlerini inceliyor ve optimize ediyoruz” diye açıklıyor Oldenburg’daki DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü Direktörü Prof. Carsten Agert.
EWE Gasspeicher, Berlin yakınlarındaki Rüdersdorf’un Brandenburg kasabasında, yaklaşık 1.000 metre derinlikte tuz kayasında küçük bir depolama mağarası inşa ediyor. Orada sadece hidrojen depolanacak. İnşaat 2021’in başlarında başlayacak. İlk araştırma sonuçlarının 2022’de alınması bekleniyor. “Bir enerji hizmeti sağlayıcısı olarak kendisi EWE’nin bu konuda özel bir sorumluluğu vardır. Enerji endüstrisinin endüstriye ve diğerlerine ihtiyacı var özel ve ticari tüketiciler alternatifi ve mümkünse CO2 bedava enerji sunun”, EWE CEO’su Stefan Dohler’ı vurguluyor.
DLR daha sonra kontrollü, gerçek koşullar altında içeri ve dışarı beslendiğinde hidrojenin saflığını test edecektir. 500 metreküplük mağara, yaklaşık tek ailelik bir evin hacmine sahip. Bilimsel bulgular hacminin 1000 katı olan mağaralara aktarılabilir. Proje yöneticisi ve DLR araştırmacısı Dr. Michael Kröner, uzun vadeli perspektifi, “Projenin amacı, ‘büyük’ EWE doğal gaz mağaralarının bazılarını gelecekte hidrojen depolama tesisleri olarak kullanabilmektir,” diye açıklıyor.
Elektromobilite için yüksek kaliteli hidrojen
Yakıt hücreli sürücüler, günümüzde benzin, dizel, kerosen veya ağır yağın kullanıldığı her yerde sürdürülebilir bir alternatiftir. Yakıt hücreleri için hidrojen özellikle yüksek saflıkta olmalıdır. En küçük safsızlıklar bile yakıt hücresinin işlevini etkiler. Tuz mağarasının özel koşulları altındaki basınç ve sıcaklığın kombinasyonu, kullanılan metaller veya sızdırmazlık malzemeleri gibi malzemeleri etkileyebilir. Bundan maddeler salınırsa, depolanan hidrojeni kirletebilirler. Bu, DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü’nün araştırdığı bir sorudur. İlk adımda, DLR araştırmacıları tuz mağarasının basıncını ve sıcaklığını simüle ediyor. Michael Kröner, “Laboratuvar koşullarında, eser gaz analizini kullanarak depolamadan önce ve sonra hidrojenin saflığını tam olarak belirleyebilme avantajına sahibiz” diye açıklıyor. “Yüksek basınçlı test reaktörlerimizde, birçok malzemenin hidrojen ile reaksiyonunu gaz analizi ile birlikte test edebiliyoruz”. Hidrojenin, mağarada depolandıktan sonra da yakıt hücresi hareketliliği için yüksek kalite ve saflık gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığı önemlidir. Hidrojen kirlenmişse, proje ekibi ayrıca fiziksel gaz filtreleme işlemlerini de araştırıyor. Bunlar, gaz halindeki hidrojenin saflığını geri getirebilir.
Diğer sorular, mağaradaki basınç altındaki hidrojeni beslemek ve çıkarmak için hangi sistemlerin ve kontrollerin gerekli olduğu ve bunun için gerekli olan elektriği yenilenebilir enerjilerin sürekli olarak nasıl sağlayabileceğidir. Elektroliz kullanarak doğrudan sahada sürdürülebilir hidrojen üretmek ve depolamak da düşünülebilir. DLR, bu Haberin Detaylarıa dayanarak, mağara sahasındaki yukarı akış güç şebekelerini modeller ve hidrojen mağarasını mevcut enerji sistemine mümkün olan en iyi şekilde entegre etmek için gereksinimleri ve işletim konseptlerini belirler.
HyCAVmobil projesi, Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Ulusal İnovasyon Programının bir parçası olarak Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı (BMVI) tarafından toplam yaklaşık altı milyon avro ile finanse ediliyor ve bunun bir buçuk milyonunu DLR alacak. avro. Finansman kılavuzu, Ulusal Hidrojen ve Yakıt Pili Teknolojisi Organizasyonu (NOW) tarafından koordine edilmekte ve proje yönetim ajansı Jülich (PtJ) tarafından uygulanmaktadır.