12 Temmuz 2025, 23:15 Cumartesi
Aguilar de Campoo Palencia Belediyesi'nde, Fransız kökenli Eurostyle Systems şirketi İspanya, 2018'de bir fabrikanın kapılarını açmak için ideal bir yeri buldu.
– Çalışmaya başladıktan iki yıl sonra, pandemi geldi, sonra yarı iletken kriz, şimdi elektrik ve melezlere yönelik bir eğilim. Belirsizliği nasıl yönetiyorsunuz?
– Şu anda bizi etkileyen tek şey, nihai müşterinin ne satın alacağını bilmediği belirsizliğidir. Bileşenler hakkında konuşursak, mevcut eğilimin ağırlığı azaltmak ve elektrik veya hibrid arabalarda olduğu dikkate alınmalıdır, akü en ağır olan şeydir ve plastik parçalarla hafifletmeye çalışır. Bizim durumumuzda, ürettiğimizler hem termal araçlara, melezlere, elektrikli veya başka bir tahrik yöntemine monte edilir. Yani, pazar çalışıyorsa, parça portföyünü artırma fırsatımız var. Bir araçtaki plastik parçaların yüzdesi zaten%60'ı aşıyor.
– Son zamanlarda bir Çinli grup tarafından satın alındılar. Değişikliklerden endişe ediyor musunuz?
– Bu Çin grubu otomotiv sektörünün sadece% 8'ine sahipti, böylece Avrupa ve Afrika pazarına girmeleri ve Avrupa'da Çin araçlarının üretimi için gelişmekte olan pazara erişmemize izin veriyoruz. Tarifeler çok yüksektir, bu yüzden İspanya'da eski fabrikaları satın almayı ve Avrupa parçalarının büyük çoğunluğunu düzenlemelere uymak ve böylece aracın montajını bitirmek için en az sayıda insanı kullanmayı seçiyorlar.
– Plastik ve enerji fiyatlarının oynaklığı nasıl etkileniyor?
–Now stabilize olmuştur, ancak müşterilerle tüm maliyetler arasında varsaymak için iki yoğun müzakere olmuştur. Sadece malzemelerden değil, aynı zamanda enflasyondan kaynaklanan fiyat artışları da konuşuyoruz.
– Çevresel etkiyi azaltmak için hangi önlemleri uyguluyorsunuz?
– Genel Müdürlük ve Yürütme Komitesi tarafından imzalanan ve uyum için her Eurostyle sistem tesisine yönlendirilen bir çevre politikası geliştiriyoruz. Kültürümüzde yankılanan, samimi ve temiz bir otomobil dünyasını savunuyoruz. ISO 14001 Çevre Yönetimi Sertifikası ve hazırladığımız ISO 5001 Enerji Yönetimi var. Geri dönüşümden, atıkların ayrılmasıyla enerji verimliliğine odaklanıyoruz. Malzemelere gelince, müşterilerimiz, araç üreticileri geri dönüştürülmüş plastiklerin daha yüksek bir yüzdesi talep etmektedir. Buna ek olarak, Fransa'dan daha fazla yankılanan materyalden teknik merkezlerimizden de gelişmektedir.
– Aslında, karşılaştıkları en büyük ekonomik riskler nelerdir?
– Amerika Birleşik Devletleri tarifeleri dolaylı olarak bir araç ihracat sorununu etkiler. Almanya'dan sonra İspanya, Avrupa'nın ikinci araç üreticisidir. Hammadde konusuna gelince, fiyat artışı da etkileyebilir.
– Parçaları İspanya'da mı kalıyor?
– Aguilar fabrikası çok ulusal. % 80'i İspanyol müşteriler ve% 20'si dışarı çıkıyor, Fransa, Fas ve Türkiye arasında dağıtılıyor. Kapılar, koltuklar ve tavanlar için iç kısımlar ve diğerlerinin yanı sıra dış mekan, kaplama durumunda gönderiyoruz.
– Yatırım seviyeniz nedir?
-İnovasyon tesisimizden, 2018'den şimdiye kadar beş veya altı milyon avro yatırımdan bahsediyoruz. Beş yıl boyunca iş planımız, sonuncusu 2024, 3,5 milyon avro yatırım daha içeriyor. İlk başta her şey başlatıldığında ve makineleri satın aldığında daha fazla yatırım var, ancak daha sonra hatların yenilenmesi ve iyileştirilmesi devam ediyor. Grubun güveni Aguilar de Campoo'da kalıyor.
– Castilla y León'daki rekabet gücü hakkında konuşursak. Bu bölge ile pazar ilişkisini nasıl yorumluyorlar?
– Castilla Y León'un otomotivdeki en yüksek GSYİH'ye sahip topluluk olduğunu hatırlamak için%22. Buna ek olarak, hem doğrudan hem de dolaylı otomotivte 3.000 iş. Fark ettiğimiz şey, yakınlık tedarikçileri arayışıdır ve bu bize fayda sağlar. Fiyat sorununun da etkilediği doğrudur, ancak lojistik maliyetlerini dikkate alarak yerel tedarikçilere karşı bir eğilim vardır. Endüstriyel kumaşa yardım etmek için toplum hükümetinden de güçlü bir bahis yapıldığını düşünüyorum. Aguilar'dayız, aynı zamanda çok rekabetçi şirketlerle birlikte Burgos, Palencia ve Valladolid. Castilla y León otomotiv kümesi İspanya'da ilk. Ar -Ge düzeyinde çok modern şirketler, otomasyon ve süreçler ve bence Castilla Y León'da bu sektör için bir gelecek var.
– Bu sektördeki rol nedir?
– Operatörün olası başarısızlıkları tespit etmesine yardımcı olan yapay vizyonun dahil edildiği süreçler var, ancak Technocentros'umuzda üretken süreçlerin veya kalıpların geliştirilmesi için yapay zekamız zaten kaçınılmaz. Enjeksiyon işlemimizdeki en önemli şey kalıptır ve zaten herhangi bir araç optimize edilmiştir. Bir bitki olarak, ancak dijitalleşme gibi teknolojinin giderek daha önemli olduğu diğer süreçlerde.
– Hatların genişlemesi var mı?
– Şu anda yaptığımız yatırımlar AGV sistemleri (otomatik kılavuz araçlar), malların taşınmasına izin veren ve ayrıca kazaları azaltan otomatik rehberlik araçları ile ilgili süreçlerin otomasyonunda. Ancak bitkimizin amacı, çoğaltılana kadar büyümeye devam etmektir. Şu anda dokuz satırımız var ve stratejik planda dört yeni enjeksiyon daha düşünülüyor ve gerektiren her şey. Lojistik gelince, depo 4.200 metrekarede genişletilecek.
– Bu sektör için kırsal ortamda işçiler mi?
–Aguilar'da, neyse ki, işsizlik yok, yaklaşık%4 konuştuk, ancak uzmanlığımızın nadir olduğu handikapımız vardı. Plastik enjeksiyon konusunda uzmanlaşmış daha az ve daha az insan var ve sadece Valladolid'de, Castilla y León'daki tüm otomotiv kumaşlarına rağmen, sadece daha spesifik bir plastik enjeksiyon oluşumu olduğuna inanıyorum. Burada çok fazla iç eğitim seçtik ve onları bizim için yüksek bir maliyetle uzmanlaştık, ancak sonunda iyi yönlendirilmiş eğitim bir yatırım. Şimdi üretim operatörü ve kamyon sürücüleri talep ediyoruz, çünkü onları bulamıyoruz.
– Beş yıl büyüme projeksiyonu nedir?
– 120 kişilik bir şablon olan 20 milyon faturalandırmaya ulaşmak ve plastik enjeksiyon teknolojisini boyaya genişletmek istiyoruz. Gelecekteki bir hedef, gıda veya uçak iç mekanlarına sahip havacılık gibi sektörlerde otomotivin ötesine geçmektir.
Yorum
Bir Hata Bildir
Aguilar de Campoo Palencia Belediyesi'nde, Fransız kökenli Eurostyle Systems şirketi İspanya, 2018'de bir fabrikanın kapılarını açmak için ideal bir yeri buldu.
– Çalışmaya başladıktan iki yıl sonra, pandemi geldi, sonra yarı iletken kriz, şimdi elektrik ve melezlere yönelik bir eğilim. Belirsizliği nasıl yönetiyorsunuz?
– Şu anda bizi etkileyen tek şey, nihai müşterinin ne satın alacağını bilmediği belirsizliğidir. Bileşenler hakkında konuşursak, mevcut eğilimin ağırlığı azaltmak ve elektrik veya hibrid arabalarda olduğu dikkate alınmalıdır, akü en ağır olan şeydir ve plastik parçalarla hafifletmeye çalışır. Bizim durumumuzda, ürettiğimizler hem termal araçlara, melezlere, elektrikli veya başka bir tahrik yöntemine monte edilir. Yani, pazar çalışıyorsa, parça portföyünü artırma fırsatımız var. Bir araçtaki plastik parçaların yüzdesi zaten%60'ı aşıyor.
– Son zamanlarda bir Çinli grup tarafından satın alındılar. Değişikliklerden endişe ediyor musunuz?
– Bu Çin grubu otomotiv sektörünün sadece% 8'ine sahipti, böylece Avrupa ve Afrika pazarına girmeleri ve Avrupa'da Çin araçlarının üretimi için gelişmekte olan pazara erişmemize izin veriyoruz. Tarifeler çok yüksektir, bu yüzden İspanya'da eski fabrikaları satın almayı ve Avrupa parçalarının büyük çoğunluğunu düzenlemelere uymak ve böylece aracın montajını bitirmek için en az sayıda insanı kullanmayı seçiyorlar.
– Plastik ve enerji fiyatlarının oynaklığı nasıl etkileniyor?
–Now stabilize olmuştur, ancak müşterilerle tüm maliyetler arasında varsaymak için iki yoğun müzakere olmuştur. Sadece malzemelerden değil, aynı zamanda enflasyondan kaynaklanan fiyat artışları da konuşuyoruz.
– Çevresel etkiyi azaltmak için hangi önlemleri uyguluyorsunuz?
– Genel Müdürlük ve Yürütme Komitesi tarafından imzalanan ve uyum için her Eurostyle sistem tesisine yönlendirilen bir çevre politikası geliştiriyoruz. Kültürümüzde yankılanan, samimi ve temiz bir otomobil dünyasını savunuyoruz. ISO 14001 Çevre Yönetimi Sertifikası ve hazırladığımız ISO 5001 Enerji Yönetimi var. Geri dönüşümden, atıkların ayrılmasıyla enerji verimliliğine odaklanıyoruz. Malzemelere gelince, müşterilerimiz, araç üreticileri geri dönüştürülmüş plastiklerin daha yüksek bir yüzdesi talep etmektedir. Buna ek olarak, Fransa'dan daha fazla yankılanan materyalden teknik merkezlerimizden de gelişmektedir.
– Aslında, karşılaştıkları en büyük ekonomik riskler nelerdir?
– Amerika Birleşik Devletleri tarifeleri dolaylı olarak bir araç ihracat sorununu etkiler. Almanya'dan sonra İspanya, Avrupa'nın ikinci araç üreticisidir. Hammadde konusuna gelince, fiyat artışı da etkileyebilir.
– Parçaları İspanya'da mı kalıyor?
– Aguilar fabrikası çok ulusal. % 80'i İspanyol müşteriler ve% 20'si dışarı çıkıyor, Fransa, Fas ve Türkiye arasında dağıtılıyor. Kapılar, koltuklar ve tavanlar için iç kısımlar ve diğerlerinin yanı sıra dış mekan, kaplama durumunda gönderiyoruz.
– Yatırım seviyeniz nedir?
-İnovasyon tesisimizden, 2018'den şimdiye kadar beş veya altı milyon avro yatırımdan bahsediyoruz. Beş yıl boyunca iş planımız, sonuncusu 2024, 3,5 milyon avro yatırım daha içeriyor. İlk başta her şey başlatıldığında ve makineleri satın aldığında daha fazla yatırım var, ancak daha sonra hatların yenilenmesi ve iyileştirilmesi devam ediyor. Grubun güveni Aguilar de Campoo'da kalıyor.
– Castilla y León'daki rekabet gücü hakkında konuşursak. Bu bölge ile pazar ilişkisini nasıl yorumluyorlar?
– Castilla Y León'un otomotivdeki en yüksek GSYİH'ye sahip topluluk olduğunu hatırlamak için%22. Buna ek olarak, hem doğrudan hem de dolaylı otomotivte 3.000 iş. Fark ettiğimiz şey, yakınlık tedarikçileri arayışıdır ve bu bize fayda sağlar. Fiyat sorununun da etkilediği doğrudur, ancak lojistik maliyetlerini dikkate alarak yerel tedarikçilere karşı bir eğilim vardır. Endüstriyel kumaşa yardım etmek için toplum hükümetinden de güçlü bir bahis yapıldığını düşünüyorum. Aguilar'dayız, aynı zamanda çok rekabetçi şirketlerle birlikte Burgos, Palencia ve Valladolid. Castilla y León otomotiv kümesi İspanya'da ilk. Ar -Ge düzeyinde çok modern şirketler, otomasyon ve süreçler ve bence Castilla Y León'da bu sektör için bir gelecek var.
– Bu sektördeki rol nedir?
– Operatörün olası başarısızlıkları tespit etmesine yardımcı olan yapay vizyonun dahil edildiği süreçler var, ancak Technocentros'umuzda üretken süreçlerin veya kalıpların geliştirilmesi için yapay zekamız zaten kaçınılmaz. Enjeksiyon işlemimizdeki en önemli şey kalıptır ve zaten herhangi bir araç optimize edilmiştir. Bir bitki olarak, ancak dijitalleşme gibi teknolojinin giderek daha önemli olduğu diğer süreçlerde.
– Hatların genişlemesi var mı?
– Şu anda yaptığımız yatırımlar AGV sistemleri (otomatik kılavuz araçlar), malların taşınmasına izin veren ve ayrıca kazaları azaltan otomatik rehberlik araçları ile ilgili süreçlerin otomasyonunda. Ancak bitkimizin amacı, çoğaltılana kadar büyümeye devam etmektir. Şu anda dokuz satırımız var ve stratejik planda dört yeni enjeksiyon daha düşünülüyor ve gerektiren her şey. Lojistik gelince, depo 4.200 metrekarede genişletilecek.
– Bu sektör için kırsal ortamda işçiler mi?
–Aguilar'da, neyse ki, işsizlik yok, yaklaşık%4 konuştuk, ancak uzmanlığımızın nadir olduğu handikapımız vardı. Plastik enjeksiyon konusunda uzmanlaşmış daha az ve daha az insan var ve sadece Valladolid'de, Castilla y León'daki tüm otomotiv kumaşlarına rağmen, sadece daha spesifik bir plastik enjeksiyon oluşumu olduğuna inanıyorum. Burada çok fazla iç eğitim seçtik ve onları bizim için yüksek bir maliyetle uzmanlaştık, ancak sonunda iyi yönlendirilmiş eğitim bir yatırım. Şimdi üretim operatörü ve kamyon sürücüleri talep ediyoruz, çünkü onları bulamıyoruz.
– Beş yıl büyüme projeksiyonu nedir?
– 120 kişilik bir şablon olan 20 milyon faturalandırmaya ulaşmak ve plastik enjeksiyon teknolojisini boyaya genişletmek istiyoruz. Gelecekteki bir hedef, gıda veya uçak iç mekanlarına sahip havacılık gibi sektörlerde otomotivin ötesine geçmektir.
Yorum
Bir Hata Bildir