Haber_asElectric uçuş, havacılıkta yeni bir boyut açıyor ve gelecekte sürdürülebilir mobilite için benzeri görülmemiş fırsatlar sunuyor. Araştırma ve endüstriden artan sayıda proje, elektrikli ve dolayısıyla emisyonsuz ve düşük gürültülü uçak konseptlerinin nasıl uygulanabileceğini ve hangi uygulama senaryolarının umut verici olduğunu araştırıyor.
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), elektrikli uçuş alanında öncülerden biridir. Bu alandaki temel ve uygulamaya yönelik araştırmaları Avrupa’da benzersiz bir şekilde birleştirir. Hava trafiğinin elektrifikasyonu için gereken tüm beceriler DLR’de bir araya geliyor: Buna pil ve yakıt hücresi teknolojisi, elektrikli tahrikler hakkında teknik bilgi, uçakta alternatif tahrik sistemlerinin entegrasyonu, uçuş testi ve genel sistem değerlendirmesi dahildir.
E2Flight – endüstri konferansı
DLR Teknik Termodinamik Enstitüsü ile Stuttgart Üniversitesi Uçak Tasarımı Enstitüsü tarafından düzenlenen “E2Flight” sempozyumu, endüstrinin uzmanlık konferansıdır. Son gelişmelerin nabzını tuttu ve bu yıl dördüncü kez elektrikli uçuş konusunda uluslararası toplumu bir araya getirdi. 28 ve 29 Mart 2019 tarihlerinde, bilim ve endüstriden 120’den fazla temsilci, Stuttgart yakınlarındaki Leinfelden-Echterdingen’de elektrikli uçuş konusunda görüş alışverişinde bulundu. Sempozyumun bu yılki odak noktaları arasında elektrikli uçuş, hibrit tahrik sistemleri, teknik ve onay konuları ile mevcut projelere dayalı tahrik entegrasyonu kavramları yer aldı.
Neden elektrikle uçuyorsunuz?
Dr.-Ing, elektrikli uçuşun temelde üç avantaj vaat ettiğini söylüyor. DLR’de elektrikli uçuş koordinatörü Andreas Klöckner: “İlk olarak, tamamen elektrikli uçuş yerel olarak emisyonsuzdur. Bu, uçağın kendisinin herhangi bir kirletici yaymadığı anlamına gelir. İkinci olarak, elektrikli tahrik sistemlerinin de daha ucuz olması beklenebilir. üretim ve bakımda daha az sayıda hareketli parça sayesinde ve üçüncü avantaj: elektrikli tahrikler, yakıt tüketimini ve dolayısıyla emisyonları ve gürültüyü daha da azaltacak tamamen yeni uçak konfigürasyonlarını mümkün kılıyor.” Bu çerçevede, yakın gelecekte hava taksileri gibi tamamen yeni ulaşım hizmetleri de mümkün olacaktır.
Yükselen bir sektör
DLR araştırmacısı ve sempozyumun kurucu ortağı Prof. Josef Kallo, “Endüstri elektrikli uçuşun potansiyelini kesinlikle kabul etti, bunu şu anda çok net bir şekilde görebilirsiniz” diye özetliyor. Önümüzdeki birkaç yıl için güçlü bir büyüme bekliyor: Hemen hemen tüm büyük uçak, motor ve türbin üreticileri bu alanda zaten aktif. Almanya ve Avrupa’daki sponsorlar da potansiyeli fark ettiler ve çeşitli projeleri onaylıyor ve destekliyorlar. Josef Kallo’ya göre, bir ila iki megavat arasında çıktısı olan projelere odaklanılıyor. Bu, kısa ve bölgesel rotalar için 20 ila 40 veya 50 yolcu taşıyan uçaklara izin verecektir. Bu segmentte, DLR bilim adamı Avrupa ve Amerika’da bazı yeni fikirler, teknolojiler ve projeler bekliyor: “Kesinlikle bir iyimserlik duygusu var. Bilim ve endüstri, mevcut teknolojilerle neyin mümkün olduğunu araştırıyor, daha fazla geliştirmeye yatırım yapıyor, yoğunlaşıyor ve profesyonelleşiyor. çalışmaları küçük araştırma projelerinin ötesindedir.”
Kallo, DLR tarafından kullanılan HY4 araştırma platformunu bizzat denetliyor: Dünyanın ilk hidrojen yakıt hücreli dört koltuklu yolcu uçağı, ilk kez 2016’da havalandı. Josef Kallo liderliğindeki ekip şu anda araştırma uçağını tamamen yeni bir teknolojiyle donatıyor. 2019 sonbaharında daha fazla uçuşa başlamak için tahrik sistemi. Plan, yakıt hücresinin performansını kademeli olarak en az ikiye katlamak ve hidrojeni üç kat daha verimli bir şekilde depolamak. İlgili araştırma projeleri çoktan başladı ve halihazırda tamamlanmış olan laboratuvar testleri ekibe olumlu bir his veriyor.
Elektrikli sinekler – yeni bir görünümle ve dolayısıyla daha sessiz
Uçak gürültüsü, gelecekte hava trafiğini sınırlayan faktörlerden biri olacaktır. Çoğu havaalanında zaten kısıtlamalar var, örneğin geceleri. Sessiz uçak, gürültünün olumsuz sağlık etkilerini ortadan kaldırır ve sürekli artan hareketlilik ihtiyacını karşılamayı mümkün kılar. Uçuş sırasında, itme tipinden bağımsız olarak, gürültü gelişimi esas olarak aerodinamikten kaynaklanmaktadır: gürültü, pervane veya jet motorlarının rotorlarında ve hava akımı gövde çevresinde aktığında üretilir. Braunschweig’deki Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü’nden DLR araştırmacısı Prof. Jan Werner Delfs, “Elektrikli tahrikler her zaman kendi başlarına sessiz değildir. Bununla birlikte, önemli ölçüde gürültü azaltma potansiyeli düşünülebilir – bu, önümüzdeki birkaç yıl içinde yoğun araştırma çalışmaları gerektirecektir” diye açıklıyor. . Delfs, “Çünkü elektrikle çalışan uçaklarda, uçaktaki motorların düzeni ve dağılımı ve bunların çalışması tamamen yeniden düşünülebilir” diye devam ediyor Delfs. Uçak tasarımı, birçok küçük, dağıtılmış elektrik motoruyla birlikte çok daha özgürce yapılabilir. Örneğin, kanatların şekli optimize edilebilir, dümen çok daha küçük yapılabilir veya tamamen ortadan kaldırılabilir. DLR bilim adamları, şimdiden bu alternatif uçak mimarilerinin nasıl görünebileceği üzerinde çalışıyorlar. Şu anda dijital modellemenin yardımıyla kısa ve bölgesel rotalar için hibrit elektrikli tahrikli uçaklar için yenilikçi konseptler geliştirmekte ve değerlendirmektedir.
Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), elektrikli uçuş alanında öncülerden biridir. Bu alandaki temel ve uygulamaya yönelik araştırmaları Avrupa’da benzersiz bir şekilde birleştirir. Hava trafiğinin elektrifikasyonu için gereken tüm beceriler DLR’de bir araya geliyor: Buna pil ve yakıt hücresi teknolojisi, elektrikli tahrikler hakkında teknik bilgi, uçakta alternatif tahrik sistemlerinin entegrasyonu, uçuş testi ve genel sistem değerlendirmesi dahildir.
E2Flight – endüstri konferansı
DLR Teknik Termodinamik Enstitüsü ile Stuttgart Üniversitesi Uçak Tasarımı Enstitüsü tarafından düzenlenen “E2Flight” sempozyumu, endüstrinin uzmanlık konferansıdır. Son gelişmelerin nabzını tuttu ve bu yıl dördüncü kez elektrikli uçuş konusunda uluslararası toplumu bir araya getirdi. 28 ve 29 Mart 2019 tarihlerinde, bilim ve endüstriden 120’den fazla temsilci, Stuttgart yakınlarındaki Leinfelden-Echterdingen’de elektrikli uçuş konusunda görüş alışverişinde bulundu. Sempozyumun bu yılki odak noktaları arasında elektrikli uçuş, hibrit tahrik sistemleri, teknik ve onay konuları ile mevcut projelere dayalı tahrik entegrasyonu kavramları yer aldı.
Neden elektrikle uçuyorsunuz?
Dr.-Ing, elektrikli uçuşun temelde üç avantaj vaat ettiğini söylüyor. DLR’de elektrikli uçuş koordinatörü Andreas Klöckner: “İlk olarak, tamamen elektrikli uçuş yerel olarak emisyonsuzdur. Bu, uçağın kendisinin herhangi bir kirletici yaymadığı anlamına gelir. İkinci olarak, elektrikli tahrik sistemlerinin de daha ucuz olması beklenebilir. üretim ve bakımda daha az sayıda hareketli parça sayesinde ve üçüncü avantaj: elektrikli tahrikler, yakıt tüketimini ve dolayısıyla emisyonları ve gürültüyü daha da azaltacak tamamen yeni uçak konfigürasyonlarını mümkün kılıyor.” Bu çerçevede, yakın gelecekte hava taksileri gibi tamamen yeni ulaşım hizmetleri de mümkün olacaktır.
Yükselen bir sektör
DLR araştırmacısı ve sempozyumun kurucu ortağı Prof. Josef Kallo, “Endüstri elektrikli uçuşun potansiyelini kesinlikle kabul etti, bunu şu anda çok net bir şekilde görebilirsiniz” diye özetliyor. Önümüzdeki birkaç yıl için güçlü bir büyüme bekliyor: Hemen hemen tüm büyük uçak, motor ve türbin üreticileri bu alanda zaten aktif. Almanya ve Avrupa’daki sponsorlar da potansiyeli fark ettiler ve çeşitli projeleri onaylıyor ve destekliyorlar. Josef Kallo’ya göre, bir ila iki megavat arasında çıktısı olan projelere odaklanılıyor. Bu, kısa ve bölgesel rotalar için 20 ila 40 veya 50 yolcu taşıyan uçaklara izin verecektir. Bu segmentte, DLR bilim adamı Avrupa ve Amerika’da bazı yeni fikirler, teknolojiler ve projeler bekliyor: “Kesinlikle bir iyimserlik duygusu var. Bilim ve endüstri, mevcut teknolojilerle neyin mümkün olduğunu araştırıyor, daha fazla geliştirmeye yatırım yapıyor, yoğunlaşıyor ve profesyonelleşiyor. çalışmaları küçük araştırma projelerinin ötesindedir.”
Kallo, DLR tarafından kullanılan HY4 araştırma platformunu bizzat denetliyor: Dünyanın ilk hidrojen yakıt hücreli dört koltuklu yolcu uçağı, ilk kez 2016’da havalandı. Josef Kallo liderliğindeki ekip şu anda araştırma uçağını tamamen yeni bir teknolojiyle donatıyor. 2019 sonbaharında daha fazla uçuşa başlamak için tahrik sistemi. Plan, yakıt hücresinin performansını kademeli olarak en az ikiye katlamak ve hidrojeni üç kat daha verimli bir şekilde depolamak. İlgili araştırma projeleri çoktan başladı ve halihazırda tamamlanmış olan laboratuvar testleri ekibe olumlu bir his veriyor.
Elektrikli sinekler – yeni bir görünümle ve dolayısıyla daha sessiz
Uçak gürültüsü, gelecekte hava trafiğini sınırlayan faktörlerden biri olacaktır. Çoğu havaalanında zaten kısıtlamalar var, örneğin geceleri. Sessiz uçak, gürültünün olumsuz sağlık etkilerini ortadan kaldırır ve sürekli artan hareketlilik ihtiyacını karşılamayı mümkün kılar. Uçuş sırasında, itme tipinden bağımsız olarak, gürültü gelişimi esas olarak aerodinamikten kaynaklanmaktadır: gürültü, pervane veya jet motorlarının rotorlarında ve hava akımı gövde çevresinde aktığında üretilir. Braunschweig’deki Aerodinamik ve Akış Teknolojisi Enstitüsü’nden DLR araştırmacısı Prof. Jan Werner Delfs, “Elektrikli tahrikler her zaman kendi başlarına sessiz değildir. Bununla birlikte, önemli ölçüde gürültü azaltma potansiyeli düşünülebilir – bu, önümüzdeki birkaç yıl içinde yoğun araştırma çalışmaları gerektirecektir” diye açıklıyor. . Delfs, “Çünkü elektrikle çalışan uçaklarda, uçaktaki motorların düzeni ve dağılımı ve bunların çalışması tamamen yeniden düşünülebilir” diye devam ediyor Delfs. Uçak tasarımı, birçok küçük, dağıtılmış elektrik motoruyla birlikte çok daha özgürce yapılabilir. Örneğin, kanatların şekli optimize edilebilir, dümen çok daha küçük yapılabilir veya tamamen ortadan kaldırılabilir. DLR bilim adamları, şimdiden bu alternatif uçak mimarilerinin nasıl görünebileceği üzerinde çalışıyorlar. Şu anda dijital modellemenin yardımıyla kısa ve bölgesel rotalar için hibrit elektrikli tahrikli uçaklar için yenilikçi konseptler geliştirmekte ve değerlendirmektedir.