Hidrojen arabaları sadece sürmekten daha fazlasını yapabilir: Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), bunların mobil enerji santralleri olarak kullanımlarını test ediyor. Araçların yakıt hücreleri yüksek düzeyde elektrik ve ısı sağlayabilir. Araçların sürülmesinin yanı sıra, hücreler bağımsız agregalar olarak kullanılabilir veya elektrik şebekelerine bağlanabilir. Merkezi olmayan bir enerji deposu olarak hidrojen arabaları, yenilenebilir enerjilerdeki dalgalanmaları dengelemeye ve dağıtım şebekelerini stabilize etmeye yardımcı olabilir.
Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü ve Oldenburg’daki DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü, araçlar, tüketiciler ve dağıtım ağları arasındaki enerji akışını koordine etmek için yöntemler geliştiriyor. DLR araştırmacıları bunu dönüştürülmüş bir hidrojen arabasının yardımıyla test ediyor. Bu amaçla DLR Stuttgart’ta aracın yakıt hücresi harici bağlantılarla donatıldı.
Yakıt hücresi, iki kilovat çıkışlı 230 voltluk bir bağlantıya sahiptir. Arabaya standart elektrikli cihazlar veya aletler bağlanabilir. Daha yüksek elektrik çıkışları için yüksek gerilim sistemi üzerinde 400 volt DC gerilimli başka bir güç bağlantısı sağlanmıştır.
6,3 kilogram hidrojen depo kapasitesine sahip araç, yaklaşık 100 kilovat saat elektrik üretebiliyor. Bu kabaca tek kişilik bir hanenin aylık ortalama tüketimine denk geliyor. Yakıt hücrelerinde atık ısı üretilir. Şu anda 20 kilovatlık termal ve elektrik çıkışıyla, modern bir ev araçla şimdiden ısıtılabilir.
Veri alışverişi enerji akışlarını kontrol eder
Sektör birleştirme, başarılı bir enerji geçişinin anahtarıdır. Yenilenebilir enerjileri ne kadar çok alan üretir, değiştirir veya depolarsa, yenilenebilir enerjilerle sürdürülebilir bir enerji tedariki uygulamak o kadar güvenli ve esnektir.
“Hidrojen arabalarındaki yakıt hücreleri, gerektiğinde elektrik ve ısıyı sabit dağıtım ağlarına besleyerek sektör bağlantısını destekleyebilir. Bu enerji akışlarının nasıl koordine edilebileceğini araştırıyoruz. Mevcut enerji miktarı ve dağıtım ağının mevcut çıkışı belirleyicidir. DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nde sektör birleştirme projesini yöneten Tobias Schneider, ideal olarak arz ve talebin eşzamanlı olarak işlemesi gerektiğini açıklıyor.
“Bunu yapmak için, enerji tedarikçisi ve enerji tüketicisi veri ve bilgi alışverişinde bulunmak zorundadır. Bu, akülü ve hidrojenli arabaların yanı sıra mobil ve sabit tüketiciler için de geçerli,” diyor Schneider. DLR bilim adamları bunun için uygun veri formatları ve arayüzler geliştiriyorlar. Buradaki zorluk, hangi verilerin alakalı olduğu ve nasıl iletilebileceğidir. E-arabalar için ağa bağlı şarj istasyonları, hidrojen dolum istasyonlarından farklı bilgiler gerektirir. Isı değişimi için hala bir standart yoktur.
Priz ve sıcak su ile hidrojen arabası
Bu enerji alışverişini pratikte test etmek için DLR araştırmacıları, bir hidrojen arabasının yakıt hücresini ek güç bağlantıları ve bir ısı eşanjörü ile donattı. Bu amaçla, Oldenburg’daki DLR, laboratuvarda bina ve elektrik şebekesi bağlantısını gerçekçi bir şekilde simüle eden bir test standı geliştirdi. “Bu, yakıt hücreli araçların mobil kombine ısı ve güç santralleri olarak binanın enerji beslemesine esnek bir şekilde entegre edilebileceği anlamına gelir. Gelecekteki bir sanal elektrik santralindeki birçok araçtan oluşan bir ağ, böylece hem önceki yedek güç santrali parkının yerini alabilir hem de Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü Kentsel ve Bina Teknolojileri Departmanı’ndan Michael Kröner, “Mobillik ve ısı gereksinimlerini aynı anda karşılıyor” diyor.
Hem araçta hem de test standında, sensörler ve kontrol üniteleri akımı ve ısı çıkışını ölçer ve günlüğe kaydeder. Bundan, DLR bilim adamları, sektör bağlantısında enerji akışlarının büyük ölçekte en uygun şekilde nasıl kontrol edilebileceğine dair sonuçlar çıkarabilirler. Schneider, “Yeşil hidrojenle, hidrojen arabamız iklim açısından nötr bir mini elektrik santrali haline geliyor” diye açıklıyor. “Bu tür araçlar, örneğin kamp alanlarında veya etkinliklerde mobil güç kaynağı veya ısıtma işlevi de görebilir. Acil durumlarda, deprem ya da sel sonrasında bununla yerel bir güç kaynağı oluşturulabilir.”
Stuttgart’taki DLR Araç Konseptleri Enstitüsü ve Oldenburg’daki DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü, araçlar, tüketiciler ve dağıtım ağları arasındaki enerji akışını koordine etmek için yöntemler geliştiriyor. DLR araştırmacıları bunu dönüştürülmüş bir hidrojen arabasının yardımıyla test ediyor. Bu amaçla DLR Stuttgart’ta aracın yakıt hücresi harici bağlantılarla donatıldı.
Yakıt hücresi, iki kilovat çıkışlı 230 voltluk bir bağlantıya sahiptir. Arabaya standart elektrikli cihazlar veya aletler bağlanabilir. Daha yüksek elektrik çıkışları için yüksek gerilim sistemi üzerinde 400 volt DC gerilimli başka bir güç bağlantısı sağlanmıştır.
6,3 kilogram hidrojen depo kapasitesine sahip araç, yaklaşık 100 kilovat saat elektrik üretebiliyor. Bu kabaca tek kişilik bir hanenin aylık ortalama tüketimine denk geliyor. Yakıt hücrelerinde atık ısı üretilir. Şu anda 20 kilovatlık termal ve elektrik çıkışıyla, modern bir ev araçla şimdiden ısıtılabilir.
Veri alışverişi enerji akışlarını kontrol eder
Sektör birleştirme, başarılı bir enerji geçişinin anahtarıdır. Yenilenebilir enerjileri ne kadar çok alan üretir, değiştirir veya depolarsa, yenilenebilir enerjilerle sürdürülebilir bir enerji tedariki uygulamak o kadar güvenli ve esnektir.
“Hidrojen arabalarındaki yakıt hücreleri, gerektiğinde elektrik ve ısıyı sabit dağıtım ağlarına besleyerek sektör bağlantısını destekleyebilir. Bu enerji akışlarının nasıl koordine edilebileceğini araştırıyoruz. Mevcut enerji miktarı ve dağıtım ağının mevcut çıkışı belirleyicidir. DLR Araç Konseptleri Enstitüsü’nde sektör birleştirme projesini yöneten Tobias Schneider, ideal olarak arz ve talebin eşzamanlı olarak işlemesi gerektiğini açıklıyor.
“Bunu yapmak için, enerji tedarikçisi ve enerji tüketicisi veri ve bilgi alışverişinde bulunmak zorundadır. Bu, akülü ve hidrojenli arabaların yanı sıra mobil ve sabit tüketiciler için de geçerli,” diyor Schneider. DLR bilim adamları bunun için uygun veri formatları ve arayüzler geliştiriyorlar. Buradaki zorluk, hangi verilerin alakalı olduğu ve nasıl iletilebileceğidir. E-arabalar için ağa bağlı şarj istasyonları, hidrojen dolum istasyonlarından farklı bilgiler gerektirir. Isı değişimi için hala bir standart yoktur.
Priz ve sıcak su ile hidrojen arabası
Bu enerji alışverişini pratikte test etmek için DLR araştırmacıları, bir hidrojen arabasının yakıt hücresini ek güç bağlantıları ve bir ısı eşanjörü ile donattı. Bu amaçla, Oldenburg’daki DLR, laboratuvarda bina ve elektrik şebekesi bağlantısını gerçekçi bir şekilde simüle eden bir test standı geliştirdi. “Bu, yakıt hücreli araçların mobil kombine ısı ve güç santralleri olarak binanın enerji beslemesine esnek bir şekilde entegre edilebileceği anlamına gelir. Gelecekteki bir sanal elektrik santralindeki birçok araçtan oluşan bir ağ, böylece hem önceki yedek güç santrali parkının yerini alabilir hem de Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü Kentsel ve Bina Teknolojileri Departmanı’ndan Michael Kröner, “Mobillik ve ısı gereksinimlerini aynı anda karşılıyor” diyor.
Hem araçta hem de test standında, sensörler ve kontrol üniteleri akımı ve ısı çıkışını ölçer ve günlüğe kaydeder. Bundan, DLR bilim adamları, sektör bağlantısında enerji akışlarının büyük ölçekte en uygun şekilde nasıl kontrol edilebileceğine dair sonuçlar çıkarabilirler. Schneider, “Yeşil hidrojenle, hidrojen arabamız iklim açısından nötr bir mini elektrik santrali haline geliyor” diye açıklıyor. “Bu tür araçlar, örneğin kamp alanlarında veya etkinliklerde mobil güç kaynağı veya ısıtma işlevi de görebilir. Acil durumlarda, deprem ya da sel sonrasında bununla yerel bir güç kaynağı oluşturulabilir.”