Almanya halihazırda elektrik ihtiyacının büyük bir bölümünü yenilenebilir enerjilerden karşılıyor. Rüzgar enerjisi buna önemli bir katkı sağlıyor. Ancak hava durumuna bağlı olarak, farklı rüzgar hızlarından dolayı enerji üretiminde dalgalanmalar olur. Kuvvetli bir rüzgar olduğunda, bazen şebekeye verilebilecek olandan daha fazla elektrik üretilir. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ortaklarıyla birlikte şu anda kullanılmayan bu elektriğin sentetik kerosene nasıl dönüştürüleceğini araştırıyor. Bu da kısa vadede tedarik ağını rahatlatırken, uzun vadede hava trafiğinin petrole olan bağımlılığını azaltıyor.
Doğrudan havaalanına “yeşil” gazyağı
KEROSyN100 projesinde, DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü, bilim ve endüstriden diğer oyuncularla birlikte bir “jet yakıt sistemi” planlıyor ve geliştiriyor. Şu anda ihtiyaç duyulmayan rüzgar enerjisi ile sentetik gazyağı üretilmesi amaçlanıyor. Tesisin kurulumunun Schleswig-Holstein fundalığında bir rafineride yapılması planlanıyor. Burada üretilen sentetik kerosen, geleneksel havacılık yakıtı “Jet A-1” ile karıştırılarak 100 kilometre uzaklıktaki Hamburg Havalimanı’nda kullanılacak. Projedeki DLR iş paketlerinin başkanı Julian Bartels, “Bu projenin özel yanı, ilk kez ticari odaklı bir tanıtım tesisi tasarlayıp inşa ediyor olmamızdır,” diye açıklıyor.
Bölgesel elektrik şebekesine entegrasyon
Raffinerie Heide şu anda her yıl Hamburg Havalimanı’na fosil hammaddelerden yaklaşık 350.000 ton kerosen tedarik ediyor. Beş yıl içinde 20.000 tonu sentetik olarak üretilecek. “Bu miktarda gazyağı üretmek için, fazla rüzgar enerjisi muhtemelen tek başına yeterli olmayacaktır. İhtiyaç duyulan ek elektriği yerel tedarik şebekesinden almayı planlıyoruz. Bu nedenle ağdaki yük akışının sonuç olarak önemli ölçüde değişip değişmediğini kontrol etmek ve darboğazlardan korkup korkmamak önemlidir” diye açıklıyor Bartels.
DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü, bu soruyu akılda tutarak, planlanan sistemin elektrik şebekesine entegrasyonunu modelliyor. Ayrıca özel olarak geliştirilmiş açık kaynaklı ağ planlama yazılımı “eGo” kullanılmaktadır. Bilim adamları onların yardımıyla şu soruları açıklığa kavuşturmak istiyorlar: Şebekeden büyük miktarda elektrik çekildiğinde ne olur? Bölgesel tedarik hala garanti ediliyor mu? Aksi halde kullanılmayan fazla rüzgar enerjisi ne kadar kullanılır? Ve ne kadar CO2 yakıt üretiminde tasarruf edilebilir mi? DLR’deki simülasyonların ilk ara sonuçları, sistemin entegrasyonunun sadece yakın çevresindeki elektrik şebekesinde yük değişikliklerine neden olduğunu göstermektedir. Bölgesel elektrik talebi her zaman karşılanmaktadır.
Sentetik yakıtların bir ara ürünü olarak hidrojen
Geleneksel uçak yakıtları, ham petrol gibi fosil ham maddelerden yapılır ve büyük ölçüde hidrokarbon zincirlerinden oluşur. Bunlar ayrıca kimyasal işlemler kullanılarak sentetik olarak da üretilebilir. KEROSyN100 projesi, bu güçten jete yakıt sürecini araştırıyor ve daha büyük ölçekte ekonomik olacak şekilde uyarlıyor. Elektrik gerektiren elektroliz kullanılarak su, bileşenlerine, oksijen ve hidrojene ayrılır. Kimyasal işlemlerde, bu hidrojen CO ile birleştirilir2 önce metanole sonra kerosene dönüştürülür. Heide’deki yeni tesisin CO’yu bu süreç için kullanması amaçlanıyor2 endüstriyel atık gaz akışlarında herhangi bir şekilde meydana gelen veya havada bulunan kullanım.
Teorik olarak, elde edilen hidrojen de bu süreçten çıkarılabilir ve geçici olarak depolanabilir. Daha sonra, ısıtma gazı üretmek için bir başlangıç ürünü olarak hizmet edebilir veya hava nedeniyle yenilenebilir enerji kıt olduğunda tekrar kullanılabilir. KEROSyN100 projesi bu nedenle “yeşil” hidrojen üretimine ilişkin değerli bilgiler sağlar ve ulusal hidrojen stratejisi bağlamında daha fazla araştırma için koşullar yaratır.
Disiplinlerarası proje, Bremen Üniversitesi’ndeki Gelişmiş Enerji Sistemleri Enstitüsü tarafından yönetilmektedir. Diğer proje ortakları, Heide rafinerisi, Hamburg Havaalanı, Chemnitz kimyasal tesis inşaatı, Heide bölge kalkınma ajansı, IKEM – İklim Koruma, Enerji ve Mobilite Enstitüsü, Enerji Proses Mühendisliği ve Kimya Mühendisliği Enstitüsü ve TU Bergakademie’dir. Freiberg ve SKL Mühendislik ve Taahhüt.
Doğrudan havaalanına “yeşil” gazyağı
KEROSyN100 projesinde, DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü, bilim ve endüstriden diğer oyuncularla birlikte bir “jet yakıt sistemi” planlıyor ve geliştiriyor. Şu anda ihtiyaç duyulmayan rüzgar enerjisi ile sentetik gazyağı üretilmesi amaçlanıyor. Tesisin kurulumunun Schleswig-Holstein fundalığında bir rafineride yapılması planlanıyor. Burada üretilen sentetik kerosen, geleneksel havacılık yakıtı “Jet A-1” ile karıştırılarak 100 kilometre uzaklıktaki Hamburg Havalimanı’nda kullanılacak. Projedeki DLR iş paketlerinin başkanı Julian Bartels, “Bu projenin özel yanı, ilk kez ticari odaklı bir tanıtım tesisi tasarlayıp inşa ediyor olmamızdır,” diye açıklıyor.
Bölgesel elektrik şebekesine entegrasyon
Raffinerie Heide şu anda her yıl Hamburg Havalimanı’na fosil hammaddelerden yaklaşık 350.000 ton kerosen tedarik ediyor. Beş yıl içinde 20.000 tonu sentetik olarak üretilecek. “Bu miktarda gazyağı üretmek için, fazla rüzgar enerjisi muhtemelen tek başına yeterli olmayacaktır. İhtiyaç duyulan ek elektriği yerel tedarik şebekesinden almayı planlıyoruz. Bu nedenle ağdaki yük akışının sonuç olarak önemli ölçüde değişip değişmediğini kontrol etmek ve darboğazlardan korkup korkmamak önemlidir” diye açıklıyor Bartels.
DLR Ağa Bağlı Enerji Sistemleri Enstitüsü, bu soruyu akılda tutarak, planlanan sistemin elektrik şebekesine entegrasyonunu modelliyor. Ayrıca özel olarak geliştirilmiş açık kaynaklı ağ planlama yazılımı “eGo” kullanılmaktadır. Bilim adamları onların yardımıyla şu soruları açıklığa kavuşturmak istiyorlar: Şebekeden büyük miktarda elektrik çekildiğinde ne olur? Bölgesel tedarik hala garanti ediliyor mu? Aksi halde kullanılmayan fazla rüzgar enerjisi ne kadar kullanılır? Ve ne kadar CO2 yakıt üretiminde tasarruf edilebilir mi? DLR’deki simülasyonların ilk ara sonuçları, sistemin entegrasyonunun sadece yakın çevresindeki elektrik şebekesinde yük değişikliklerine neden olduğunu göstermektedir. Bölgesel elektrik talebi her zaman karşılanmaktadır.
Sentetik yakıtların bir ara ürünü olarak hidrojen
Geleneksel uçak yakıtları, ham petrol gibi fosil ham maddelerden yapılır ve büyük ölçüde hidrokarbon zincirlerinden oluşur. Bunlar ayrıca kimyasal işlemler kullanılarak sentetik olarak da üretilebilir. KEROSyN100 projesi, bu güçten jete yakıt sürecini araştırıyor ve daha büyük ölçekte ekonomik olacak şekilde uyarlıyor. Elektrik gerektiren elektroliz kullanılarak su, bileşenlerine, oksijen ve hidrojene ayrılır. Kimyasal işlemlerde, bu hidrojen CO ile birleştirilir2 önce metanole sonra kerosene dönüştürülür. Heide’deki yeni tesisin CO’yu bu süreç için kullanması amaçlanıyor2 endüstriyel atık gaz akışlarında herhangi bir şekilde meydana gelen veya havada bulunan kullanım.
Teorik olarak, elde edilen hidrojen de bu süreçten çıkarılabilir ve geçici olarak depolanabilir. Daha sonra, ısıtma gazı üretmek için bir başlangıç ürünü olarak hizmet edebilir veya hava nedeniyle yenilenebilir enerji kıt olduğunda tekrar kullanılabilir. KEROSyN100 projesi bu nedenle “yeşil” hidrojen üretimine ilişkin değerli bilgiler sağlar ve ulusal hidrojen stratejisi bağlamında daha fazla araştırma için koşullar yaratır.
Disiplinlerarası proje, Bremen Üniversitesi’ndeki Gelişmiş Enerji Sistemleri Enstitüsü tarafından yönetilmektedir. Diğer proje ortakları, Heide rafinerisi, Hamburg Havaalanı, Chemnitz kimyasal tesis inşaatı, Heide bölge kalkınma ajansı, IKEM – İklim Koruma, Enerji ve Mobilite Enstitüsü, Enerji Proses Mühendisliği ve Kimya Mühendisliği Enstitüsü ve TU Bergakademie’dir. Freiberg ve SKL Mühendislik ve Taahhüt.