26 Ekim 2024 Cumartesi, 00:04
Yorum
olman gerekiyor kayıtlı Bu işlevselliğe erişmek için.
Giriş yapmak
Renfe'nin AVE 114 serisi, Madrid'deki Atocha ve Chamartín istasyonlarını birbirine bağlayan Yüksek Hızlı tünelin ortasında bir hafta boyunca mahsur kaldı. Geçtiğimiz Cumartesi öğleden sonra yedi gün boyunca, bir tren başka bir konvoy tarafından Madrid'in eteklerindeki demiryolu operatörünün atölyelerine doğru sürüklenirken raydan çıktı. Olay sadece başkentle sınırlı değil: Bunun kanıtı, ağın merkez üssünde bulunan ancak İspanya genelindeki demiryolu altyapısının önemli bir bölümünü bloke edebilen bir sorundan etkilenen binlerce yolcuydu.
Madrid'den Levante'ye (Valencian Topluluğu ve Murcia, Castilla La Mancha'dan geçerek) doğru giden rotalar, her iki istasyon arasındaki 'Chato' adı verilen tünelden geçiyor. Ama aynı zamanda kuzeyden (Asturias, Castilla y León) gelen ve Akdeniz'e doğru giden tüm hatlar. Altyapı kapatılırsa İspanya'nın yarısının demiryolları tıkanır. Raydan çıkan konvoy hâlâ rayların üzerinde yan yatmış halde dursa da, bu günlerde trafik kesintiye uğramadı.
Aslında Madrid ile Levante arasındaki yüksek hızlı trenlerin demiryolu sirkülasyonu başlangıçta beklendiği gibi bu hafta sonu değişmeyecek, dolayısıyla bu koridorda seyahat eden kullanıcılar etkilenmeyecek. Bu sayede geçtiğimiz cumartesi günü başkentte Chamartín ile Atocha'yı birbirine bağlayan tünelde raydan çıkan 114 serisi yolcusuz trenin bu hafta sonu kaldırılması beklenmiyor.
Daha az göster
Kaosun son bölümü, sadece bir hafta önce, düzinelerce trenin iptal edilmesine neden olan çifte olay (yolcusuz bir trenin raydan çıkması ve raylarda izinsiz bir kişi) nedeniyle yüzlerce yolcunun Atocha ve Chamartín istasyonlarında mahsur kalmasıyla meydana geldi. hizmetler ve Cumartesi öğleden sonra trenlerinin geri kalanı ertelendi. Pazar günü de raydan çıkan trenin hala raylarda olması nedeniyle sorunlar devam etti ve gün, Madrid ile Valensiya Topluluğu ve Murcia arasında 22 iptalin yanı sıra yüzlerce gecikmeyle ve neredeyse 14.000 kişinin etkilenmesiyle sona erdi.
Trenin son yıllarda elde ettiği başarı, olayların, gecikmelerin ve iptallerin endişe verici oranda artmasına neden oluyor. Trenin hem iş hem de eğlence gezileri için bir ulaşım aracı olarak kullanılmasındaki 'patlama' açıkça görülüyor: CNMC'den alınan verilere göre yüksek hız, yolcu sayısını 2023'te %40 artırarak 40 milyonu aşacak şekilde artırdı ve Orta mesafe de devlet sübvansiyonlarının etkisiyle bir yılda %15 oranında arttı.
Trenler daha dolu ancak yolcu sayısındaki artış esas olarak arzın artmasından kaynaklanıyor. Ouigo ve Iryo'nun yüksek hızla gelişi, neredeyse tüm demiryolu haritasındaki raylara trenler ekledi; ancak kuzey, yarımadanın doğusu ve güneyine göre Renfe'nin tekelinde olmaya devam ediyor. Ağın yoğun kullanımı, daha önce yaşanmamış olaylara, zincir arızalarından kaynaklanan gecikmelere ve daha birçok öngörülemeyen soruna neden oluyor.
Tarihsel olarak kullanıcılar arasında çok iyi bir üne sahip olan trenle seyahat, gecikmeler nedeniyle bazı belirsizlikler yaratmaya başlıyor. CNMC'den elde edilen veriler, 15 dakikadan fazla geç gelen yüksek hızlı trenlerin sayısının, demiryolu liberalizasyonunun 2021'de başlamasından önce, 2019'dan bu yana altı kat, o tarihten bu yana ise üç kat arttığını gösteriyor. Bu verileri bilen Renfe, dakiklik politikasını değiştirmeye karar verdi. Geçtiğimiz 1 Temmuz'dan bu yana, kamu operatörü yüksek hızdaki gecikmeleri aynı şekilde telafi etmeyi bıraktı ve o zamana kadar 30 dakika olan 90 dakikayı aşan gecikmeler için tutarın tamamını iade etmeye başladı. Ve önceki 15 dakikaya kıyasla bir saatten fazla gecikme olması durumunda biletin %50'si iade edilecektir.
Renfe müşteri memnuniyeti anketi, olumlu oranlarda kalmasına rağmen kullanıcıların hizmete olan güvenini nasıl kaybettiğini gösteriyor – trenlerin dakiklik derecesi açısından 2021'den 2023'e neredeyse bir puan daha az. Böylece, operatörün kendi verilerine göre kullanıcılar tarafından iletilen şikayetler 2019'da 180.000'den geçen yıl neredeyse iki katına çıkarak 350.000'in üzerine çıktı.
Pandemiden bu yana gecikmeleri en fazla artıran rotalar, 2019'da yüzde 1,3'ten trenlerinin neredeyse yüzde 6'sına 15 dakikadan fazla gecikmelerle sahip olan Madrid-Barselona oldu. Ayrıca Madrid-Malaga, geçen yıl %1,6'lık gecikmeden %8,6'ya; veya Madrid-Seville, hizmetlerinin yalnızca %1'inin ertelenmesinden 2023'te %7'ye ulaşacak.
Yüksek hızda 15 dakikadan fazla gecikmeler (2023)
Yüksek hızda 15 dakikadan fazla gecikmeler (2023)
Yüksek hızda 15 dakikadan fazla gecikmeler (2023)
İspanyol demiryolu, bir salgının ortasında, karantina ve hareket kısıtlamaları nedeniyle neredeyse hiç hizmetin olmadığı 2020 yılında yapısal bir yolcu krizinden, işin gerçek anlamda sömürülmesine dönüştü. Tek bir tarihsel operatör olan Renfe'den, en hareketli işin, yani yüksek hız işinin büyük bir bölümünü giderek daha fazla devralacak konuma gelen üç büyük şirkete (Iryo, Ouigo ve Renfe'nin kendisi) kadar. Ancak onları kullanan vatandaşların (temel olarak büyük kent merkezlerindeki işçiler ve öğrencilerin) günlük yaşamlarında giderek daha fazla sorun yaşayan bazı Cercanía'ların (münhasıran Renfe tarafından işletilen) zararına.
2021 ile 2022 yılları arasında Ouigo ve Iryo'nun ortaya çıkmasına neden olan liberalizasyonla demiryolu yolcu taşımacılığı yüksek hızlı segmente fırladı. Ve son yıllarda tüketici için açıkça olumlu bir denge sunuyor. Ancak Ulaştırma Bakanı Óscar Puente'nin hem Kongre'de hem de Senato'da sunduğu, “tarihinin en iyi anını” yaşadığına dair hikaye, geçmişteki gibi krizlerde her seferinde kaos hissiyle gölgeleniyor. Madrid'de hafta sonu.
Tüm bu sorunun arka planında Renfe'nin reddettiği bir soru var. Renfe'nin iş ve operasyonlardan sorumlu genel müdürü Óscar Gómez, bu hafta İspanya'nın “muhteşem bir demiryolu sistemine” sahip olduğunu ve halka açık şirketin son günlerde maruz kaldığı itibarsızlaştırmayı hak etmediğini savundu. Demiryoluyla ilgili 'El Economista'da düzenlenen bir konferansta yönetici, “birçok Avrupa ülkesinin İspanya'daki gibi %92,7'lik dakiklik seviyelerine sahip olmak istediğini” belirtti. Sorunların önümüzdeki aylarda, en azından Chamartín istasyonu gibi planlanan büyük çalışmalar bitene kadar devam etmesi bekleniyor. Bu, bir kez daha İspanya genelindeki demiryollarının önemli bir bölümünü koşullandırma kapasitesine sahip bir nokta.
Yorum
Hata bildir
Yorum
olman gerekiyor kayıtlı Bu işlevselliğe erişmek için.
Giriş yapmak
Bağlantıyı kopyala
WhatsApp
Facebook
X (eski adıyla Twitter)
LinkedIn
Telgraf
Konular
Renfe'nin AVE 114 serisi, Madrid'deki Atocha ve Chamartín istasyonlarını birbirine bağlayan Yüksek Hızlı tünelin ortasında bir hafta boyunca mahsur kaldı. Geçtiğimiz Cumartesi öğleden sonra yedi gün boyunca, bir tren başka bir konvoy tarafından Madrid'in eteklerindeki demiryolu operatörünün atölyelerine doğru sürüklenirken raydan çıktı. Olay sadece başkentle sınırlı değil: Bunun kanıtı, ağın merkez üssünde bulunan ancak İspanya genelindeki demiryolu altyapısının önemli bir bölümünü bloke edebilen bir sorundan etkilenen binlerce yolcuydu.
Madrid'den Levante'ye (Valencian Topluluğu ve Murcia, Castilla La Mancha'dan geçerek) doğru giden rotalar, her iki istasyon arasındaki 'Chato' adı verilen tünelden geçiyor. Ama aynı zamanda kuzeyden (Asturias, Castilla y León) gelen ve Akdeniz'e doğru giden tüm hatlar. Altyapı kapatılırsa İspanya'nın yarısının demiryolları tıkanır. Raydan çıkan konvoy hâlâ rayların üzerinde yan yatmış halde dursa da, bu günlerde trafik kesintiye uğramadı.
Aslında Madrid ile Levante arasındaki yüksek hızlı trenlerin demiryolu sirkülasyonu başlangıçta beklendiği gibi bu hafta sonu değişmeyecek, dolayısıyla bu koridorda seyahat eden kullanıcılar etkilenmeyecek. Bu sayede geçtiğimiz cumartesi günü başkentte Chamartín ile Atocha'yı birbirine bağlayan tünelde raydan çıkan 114 serisi yolcusuz trenin bu hafta sonu kaldırılması beklenmiyor.
Daha az göster
Kaosun son bölümü, sadece bir hafta önce, düzinelerce trenin iptal edilmesine neden olan çifte olay (yolcusuz bir trenin raydan çıkması ve raylarda izinsiz bir kişi) nedeniyle yüzlerce yolcunun Atocha ve Chamartín istasyonlarında mahsur kalmasıyla meydana geldi. hizmetler ve Cumartesi öğleden sonra trenlerinin geri kalanı ertelendi. Pazar günü de raydan çıkan trenin hala raylarda olması nedeniyle sorunlar devam etti ve gün, Madrid ile Valensiya Topluluğu ve Murcia arasında 22 iptalin yanı sıra yüzlerce gecikmeyle ve neredeyse 14.000 kişinin etkilenmesiyle sona erdi.
Trenin son yıllarda elde ettiği başarı, olayların, gecikmelerin ve iptallerin endişe verici oranda artmasına neden oluyor. Trenin hem iş hem de eğlence gezileri için bir ulaşım aracı olarak kullanılmasındaki 'patlama' açıkça görülüyor: CNMC'den alınan verilere göre yüksek hız, yolcu sayısını 2023'te %40 artırarak 40 milyonu aşacak şekilde artırdı ve Orta mesafe de devlet sübvansiyonlarının etkisiyle bir yılda %15 oranında arttı.
Trenler daha dolu ancak yolcu sayısındaki artış esas olarak arzın artmasından kaynaklanıyor. Ouigo ve Iryo'nun yüksek hızla gelişi, neredeyse tüm demiryolu haritasındaki raylara trenler ekledi; ancak kuzey, yarımadanın doğusu ve güneyine göre Renfe'nin tekelinde olmaya devam ediyor. Ağın yoğun kullanımı, daha önce yaşanmamış olaylara, zincir arızalarından kaynaklanan gecikmelere ve daha birçok öngörülemeyen soruna neden oluyor.
Tarihsel olarak kullanıcılar arasında çok iyi bir üne sahip olan trenle seyahat, gecikmeler nedeniyle bazı belirsizlikler yaratmaya başlıyor. CNMC'den elde edilen veriler, 15 dakikadan fazla geç gelen yüksek hızlı trenlerin sayısının, demiryolu liberalizasyonunun 2021'de başlamasından önce, 2019'dan bu yana altı kat, o tarihten bu yana ise üç kat arttığını gösteriyor. Bu verileri bilen Renfe, dakiklik politikasını değiştirmeye karar verdi. Geçtiğimiz 1 Temmuz'dan bu yana, kamu operatörü yüksek hızdaki gecikmeleri aynı şekilde telafi etmeyi bıraktı ve o zamana kadar 30 dakika olan 90 dakikayı aşan gecikmeler için tutarın tamamını iade etmeye başladı. Ve önceki 15 dakikaya kıyasla bir saatten fazla gecikme olması durumunda biletin %50'si iade edilecektir.
Renfe müşteri memnuniyeti anketi, olumlu oranlarda kalmasına rağmen kullanıcıların hizmete olan güvenini nasıl kaybettiğini gösteriyor – trenlerin dakiklik derecesi açısından 2021'den 2023'e neredeyse bir puan daha az. Böylece, operatörün kendi verilerine göre kullanıcılar tarafından iletilen şikayetler 2019'da 180.000'den geçen yıl neredeyse iki katına çıkarak 350.000'in üzerine çıktı.
Pandemiden bu yana gecikmeleri en fazla artıran rotalar, 2019'da yüzde 1,3'ten trenlerinin neredeyse yüzde 6'sına 15 dakikadan fazla gecikmelerle sahip olan Madrid-Barselona oldu. Ayrıca Madrid-Malaga, geçen yıl %1,6'lık gecikmeden %8,6'ya; veya Madrid-Seville, hizmetlerinin yalnızca %1'inin ertelenmesinden 2023'te %7'ye ulaşacak.
Yüksek hızda 15 dakikadan fazla gecikmeler (2023)
Yüksek hızda 15 dakikadan fazla gecikmeler (2023)
Yüksek hızda 15 dakikadan fazla gecikmeler (2023)
İspanyol demiryolu, bir salgının ortasında, karantina ve hareket kısıtlamaları nedeniyle neredeyse hiç hizmetin olmadığı 2020 yılında yapısal bir yolcu krizinden, işin gerçek anlamda sömürülmesine dönüştü. Tek bir tarihsel operatör olan Renfe'den, en hareketli işin, yani yüksek hız işinin büyük bir bölümünü giderek daha fazla devralacak konuma gelen üç büyük şirkete (Iryo, Ouigo ve Renfe'nin kendisi) kadar. Ancak onları kullanan vatandaşların (temel olarak büyük kent merkezlerindeki işçiler ve öğrencilerin) günlük yaşamlarında giderek daha fazla sorun yaşayan bazı Cercanía'ların (münhasıran Renfe tarafından işletilen) zararına.
2021 ile 2022 yılları arasında Ouigo ve Iryo'nun ortaya çıkmasına neden olan liberalizasyonla demiryolu yolcu taşımacılığı yüksek hızlı segmente fırladı. Ve son yıllarda tüketici için açıkça olumlu bir denge sunuyor. Ancak Ulaştırma Bakanı Óscar Puente'nin hem Kongre'de hem de Senato'da sunduğu, “tarihinin en iyi anını” yaşadığına dair hikaye, geçmişteki gibi krizlerde her seferinde kaos hissiyle gölgeleniyor. Madrid'de hafta sonu.
Tüm bu sorunun arka planında Renfe'nin reddettiği bir soru var. Renfe'nin iş ve operasyonlardan sorumlu genel müdürü Óscar Gómez, bu hafta İspanya'nın “muhteşem bir demiryolu sistemine” sahip olduğunu ve halka açık şirketin son günlerde maruz kaldığı itibarsızlaştırmayı hak etmediğini savundu. Demiryoluyla ilgili 'El Economista'da düzenlenen bir konferansta yönetici, “birçok Avrupa ülkesinin İspanya'daki gibi %92,7'lik dakiklik seviyelerine sahip olmak istediğini” belirtti. Sorunların önümüzdeki aylarda, en azından Chamartín istasyonu gibi planlanan büyük çalışmalar bitene kadar devam etmesi bekleniyor. Bu, bir kez daha İspanya genelindeki demiryollarının önemli bir bölümünü koşullandırma kapasitesine sahip bir nokta.
Yorum
Hata bildir